domingo, 28 de julio de 2013

Hudson Hornet.Marshall Teague 1.951




Hola sres y especialmente a mi bloguera favorita,que no se espera lo que a continuacion sigue...vale ha visto algunas fotos....jejejejje






Como todos mis cochecillos este tiene su particular historia,hace mucho muchisimo tiempo que queria hacerlo,y mi gran ilusion parecia poder cunplirse cuando Pixar hizo aquella peliculilla de Cars y salia el viejo Hudson..y con ello los juguetes complementarios..pero no,no salio a 1/32 el juguetillo y bueno cuando Carrera lanzó su linea de Cars a 1/32 tb espere..y tampoco.





Como navegante en internet ,un feliz dia aparecio en USA un Hornet,un sr.norteamericano lo habia hecho,solo que el muchacho ilusion le puso mucha,voluntad toda...y el resultado podeis verlo.





Le pedi uno,llego...y no tenia calcas....total al amigo Patto,s que ese tiene de casi todo....pero quedaba decidirse por que version....y joder que dificil ha sido.pq versiones del cochecillo este hay una pila,casi una por carrera y colores y mas colores....al final me decidi por esta,mas que nada pq el coche totamente restaurado todavia corre.





Tal vez el coche no sea todo lo negro que lo he puesto (el resturado lo es) pq como decia antes,lo he visto en negro,gris oscuro,gris menos oscuro incluso en azul.Si la he cagado lo siento,pero no sera pq no lo he mirado y remirado...





Despues del rollo habitual,tendria que pasar un poco a la historia del buen hombre este Marshall Teague...





Empezamos..





Marshall Teague nacio en Daytona Beach Florida el 22 de Febrero de 1.922 y murio a los 36 años un 11 de Febrero de 1.959 en el Daytona International Spedway ,intentando batir un record de velocidad..ahi murio al que se apodabe King Beach..





El muchacho Teague,en la mili conocio y se junto con varios compañeros.El 5 de diciembre de 1945, Teague y el sargento Robert Byron North se unieron aRoy Hall, Fonty Flock y Buddy Shuman en una carrera  de coches modificados en Seminole Speedway en Orlando. Big Bill France ganó el evento. Teague finalizó 2 º en su primera carrera.




Al acabar la mili, abrió una estación de servicio Pure Oil en Daytona, y de vez en cuando corrió como un hobby.





 En 1947, conoció a dueño del taller Smokey Yunick y le preguntó si le gustaría ir a competir.  





Yunick afirmó que no sabía nada acerca de las carreras, pero los dos colaboraron en varios proyectos durante los próximos quince años. Teague corrió una carrera en la primera temporada de Strictly Stock y tres carreras en un Lincoln en 1950.





Antes de la temporada de 1951, viajó a Detroit para reunirse con la dirección de automóviles Hudson.



Antes de la guerra, Hudson había sido el tercer mayor fabricante de automóviles de EE.UU.. Teague había conducido un Hudson y sintió su bajo centro de gravedad, peso reducido y eficiente línea 6 eran un paquete atractivo para la serie Grand National de NASCAR. 





Regresó a Daytona como jefe de la nueva escudería de Hudson. En las dos próximas temporadas, corrio diecinueve carreras, ganó siete, y firmó once top ten. En su quinta  Nacional Grand, Teague ganó la carrera de Daytona beach fácilmente.




También poseía automóviles conducidos por Herb Thomas, y los coches de Dick Rathmann, Tim y Fonty Flock, Jack McGrath y Frank Mundy. 





Trabajando con el ingeniero Vince Piggins, Teague desarrolló el motor 7X Hudson:






 Con carburadores duales de Hudson, el 7X desarrolla 220 caballos de fuerza. En 1952, el Hornet ganó veintisiete veces en treinta y cuatro carreras.




Aunque NASCAR espera atraer Detroit patrocinadores, Teague se enfrentó con Big Bill France en más de una ocasión. Parte del Acuerdo de Teague con Hudson fue la campaña de la Hornet en la Carrera Panamericana



 Aunque France corrio con Curtis Turner, la Panamerican fue declarada fuera de límites en 1951. Teague participó de todos modos, y France le despojo de sus puntos Grand National y le prohibió correr .Al final   una multa de $ 600 compro  el tiempo de Teague para repetir en Daytona.



La relación de amor-odio continuó cuando, menos de dos meses después de Daytona, Bill Tuthill informó a Teague su suspension de nuevo.





Teague negó la acusación, pero NASCAR no le importaba.Le   prohibió conducir, Teague encontró otros conductores para sus Hudsons para acabar la temporada, luego, venden el equipo.
Dos años despues, Hudson estaba fuera de la competición. En 1954, Nash-Kelvinator compró Hudson para formar American Motors



Después de casi una década con una carrera de piloto, mecánico,  dueño del equipo, el ingeniero de carreras,  el dos veces ganador de Daytona, Teague cambió de dirección y se dirigió a la AAA. 



 Despues corrio en coches "abiertos", propiedad de gente rica que cortejaban a los patrocinadores y conseguir el dinero. Todo lo que Teague tenía que hacer era machacar el gas, y él resultó ser muy bueno en eso.  Gano dos títulos de stock car en tres años, terminó en los quince primeros en el circuito de la Champ Car, y corrió bien en dos 500s Indianápolis.



Teague probablemente tenía sentimientos encontrados cuando Daytona abrió sus puertas en 1959. A pesar de bloqueo  en NASCAR, Teague y France siguieron siendo amigos y vecinos. France quería desesperadamente el record, 180 kilómetros por hora, para su nueva competicion.   El propietario de Indy Chapman Root pensó que romper el registro podría atraer más publicidad que una victoria en una carrera.  



Nadie quería que el tipo de publicidad de la muerte de uno de los corredores más famosos de Daytona .

Sus resultados en la Nascar..


Mejor actuación62a - 1949 (Estrictamente Stock)
Primera carrera1949 Daytona Beach Course Road
Última prueba1952 Columbia Speedway ( Columbia, Carolina del Sur )
Primera victoria1951 Daytona Beach Course Road
Última victoria1952 Speedway Parque (Jacksonville)
VictoriasTop diezPoles
7113
 
Un saludo,
 
Jordi






jueves, 18 de julio de 2013

Maserati A6GCS







Hola sres,cuanto tiempo..permititme que vuelva a disculparme por no haber contestado antes a vuestros comentarios....pero bueno, a veces las cosas salen mal o no como uno quisiera.

Al lio....



(por cierto en este caso mi bloguera favorita no tiene ni idea no ha visto fotos ni nada de nada..jejejejeje...pq este cochecillo es un lere autentico..lo hice hace ya mas de diez? quince años? ni lo recuerdo.



La pieza es un John Bacon autentico,el artesano australiano del que ya he hablado en alguna ocasion,con sus fallos y defectos evidentemente, pero con un encanto al menos para mi muy especial.

Otia que rollo sentimentaloide me ha salido...



El Maserati A6GCS es el padre de la serie A6 de dicha marca,donde tal vez (hablando de competicion) el mas conocido sea el A6GCS/53 (situandolo en el slot,el que hizo la marca Carrera con mas o menos tino..y que un amiguete clono y mejoro notablemente,del que tengo dos ejemplares pendientes de montaje por cierto.) otros A6...GCMcon el que corrio Fangio por ejemplo.Tambien se realizaron versiones de calle etc,saliendo el primero en 1.946.



El debut del 'A6GCS' fue en Módena ,el 28 de septiembre de 1947, pilotado por Villoresi y Alberto Ascari, un joven piloto de Milán, en las primeras etapas de lo que seria una carrera ejemplar.


 La carrera se vio empañada por la  trajedia cuando el Delage de Giovanni Bracco perdió el control y se fue contra la multitud, matando a cinco espectadores e hiriendo a varios otros. La carrera fue detenida y el nuevo Maserati, que iba en cabeza en ese momento se hicieron con el primer y segundo puestos



Este fue un prometedor, aunque algo afortunado, inicie tanto para el nuevo Maserati y el joven Ascari.

 


El desarrollo de los "A6GCS" fue posible gracias a las actividades de competición de los equipos semi-oficiales de la Scuderia Milan y Scuderia Ambrosiana y losprivados de la clase 2 litros ,que pronto se convertiría en la Fórmula 2.

En sus primeros años, el 'A6GCS' logró algunos éxitos significativos, sobre todo en 1948, cuando Giovanni Bracco ganó el campeonato italiano en la categoría de 2000 cc.



Sin embargo, en los años siguientes su suerte disminuyo drásticamente debido en parte a la fuerza de la oposición, sobre todo Ferrari, pero debido principalmente a la grave situación financiera de Maserati, que en febrero de 1949 provocó el cierre temporal de la fábrica.

 

La producción total de los "A6GCS" entre 1947 y 1953 se limitó a 16 coches, y de éstos sólo 5 fueron producidos a partir de 1950. Estos coches más tarde, equipados con motores de doble árbol de levas superior, asumen una mayor importancia, ya que se puede considerar que tienen un vínculo directo con el 'A6GCS/53'.(de ahi lo del papa de este..)En Maserati los nuevos horizontes que se habían iniciado con el "A6" no fueron totalmente olvidados y en 1951 se introdujo un nuevo modelo el A6G.

 A  pesar de que los bloques de motor ya no estaban hechos en hierro fundido cambiandose a  aleación ligera, era impulsado por el mismo motor de 6 cilindros de 2 litros del' A6GCS ', pero no poseía su temperamento nervioso después de haber sido modificado por ajustes en el sistema de inducción y la reducción de la relación de compresión por la disminución de la capacidad cúbica de 1979,7 1954,3 cc a cc (su carrera se redujo en 1 mm).


 La respuesta del público fue pobre y el proyecto no tuvo éxito para Maserati. El coche era demasiado caro, sobre todo para un coche al que faltaba un poco en el rendimiento en comparación con los coches de 12 cilindros que se producian no demasiado lejos en Maranello. Su gracia quedo reducida a los elegantes diseños producidos por los gustos de Pinin Farina, Frua y Vignale.


Pues nada..esa es la historia...tengo otra pieza (creo que unica ) en el horno a falta de una pieza que me tiene que llegar....que esa si,mi bloguera favorita ha "sufrido" como siempre,pero ahora que lo pienso y me acuerdo la muy jodida solo dice que le gusta mucho....saltandose sus criticas (acertadas) habituales....
Un saludo

Jordi