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viernes, 8 de octubre de 2010
Aston Martin DB 1 FIN (collons!!!)
Hola sres pues ya esta.....probablemente ahora hubiera sido el momento de clonarlo y "acabar" de retocar los muchos detalles que no estan bien....pero es que me tenia frito ya el cochecillo de marras....
lunes, 4 de octubre de 2010
sábado, 2 de octubre de 2010
Proyecto DB1.Fase 2
Hola sres....pues el proyecto sigue adelante....ahi van unas fotos de hasta donde he llegado...
Todavia me queda un trabajo interesante....
Pues de momento eso es todo....
Todavia me queda un trabajo interesante....
Pues de momento eso es todo....
miércoles, 7 de octubre de 2009
Aston Martin Le Mans
Hola señores..............aqui estamos otra vez a dar la lata,esta vez con cochecillo que corrio en Le Mans alla por 1.933.....a manos de Pat Driscoll y S. C. Penne-Hughes,encuadrados en el equipo oficial de la marca...entrando en quinto lugar..
De acuerdo con las normas de la década de 1930, el Aston Le Mans fueron los coches rápidos - en comparación con el ritmo de la MG y con una velocidad máxima de137 km / h y aceleración de 0-80 km en 16 segundos.
Aston Martin Le Mans Manufacturer Aston Martin
Production 1932–1934
130 manufactured
Predecessor Aston Martin International
Successor Aston Martin 12/50 Standard
Class Sports car
Body style(s) 2 seat open sports
4 seat open sports (from 1933)
Engine(s) 1.5l Straight-4–Cylinder
Single-Overhead-Cam, Dry Sump
Transmission(s) 4-Speed manual
Fuel capacity 19 imp gal (86 L; 23 U
De acuerdo con las normas de la década de 1930, el Aston Le Mans fueron los coches rápidos - en comparación con el ritmo de la MG y con una velocidad máxima de137 km / h y aceleración de 0-80 km en 16 segundos.
Aston Martin Le Mans Manufacturer Aston Martin
Production 1932–1934
130 manufactured
Predecessor Aston Martin International
Successor Aston Martin 12/50 Standard
Class Sports car
Body style(s) 2 seat open sports
4 seat open sports (from 1933)
Engine(s) 1.5l Straight-4–Cylinder
Single-Overhead-Cam, Dry Sump
Transmission(s) 4-Speed manual
Fuel capacity 19 imp gal (86 L; 23 U
viernes, 25 de septiembre de 2009
Aston Martin DP214 Le Mans 1.964
Hola sres,bueno hoy le toca a unos de los coches mas bonitos a mi parecer que nunca se han hecho.(y que me ha jodido mucho no saber hacer fotos)..este Aston Martin...es un modelo de MMK,que compre prepintado (quien haya intentado o pintado el verde Aston sabe el pq se prefiere "prepintado" y en formato de kit,aquello que yo llamo "recorta y pega"
Aston Martin DP214 fue un prototipo de coche deportivo desarrollado por Aston Martin para su uso en las carreras de gan turismo, incluyendo la 24 Horas de Le Mans. Dos DP214s fueron construidos en 1963, que todavia estan "vivos" hoy en dia...
Al igual que su predecesor, el DP212, El DP214 se basa en el chasis DB4GT , número # 0194 / R y # 0195 / R. La carrceria fue completamente rediseñada, utilizando elementos de la DP212, como la Cola Kamm en el extremo posterior. La carrocería sería más amplia que en el DP212 sin embargo, y el "morro" sería un diseño completamente nuevo. El DP214 también utiliza un Tadek Marek 3,7 litros 6 cilindros en línea, a diferencia de motor más grande de la DP212 de 4,0 litros.
A diferencia de la DP212, la DP214s sería utilizado en otras carreras aparte de Le Mans. El DP212 haría su debut en el 1963 24 Horas de Le Mans,en la que registró un resultado similar a la de DP212 en 1962. Aunque rápido, la DP214 sufrio problemas mecánicos y no pudo terminar. Pasando al la Trofeo Guards en Brands Hatch, un solitario DP214 conseguiría terminar en sexto lugar. Esto fue seguido de un séptimo lugar en el Circuito de Goodwood. Despues una victoria en la Copa Inter-Europa, en Monza, que también vio el al segundo DP214 acabar 3ro. Las próximas dos careras en Monthéry verían a la DP214s vencer.
Después de la temporada de 1963, ambos DP214s se vendieron al equipo de carreras de John Dawnay para el uso en todo el circuito internacional. Lamentablemente, uno de los DP214s fue destruido en un accidente ocurrido en Nürburgring, matando al conductor Brian Hetreed. El DP214 restante terminó la temporada con una sola victoria.Con Peter Sutcliffe y Michael Salmon en 1964 ,participo en las 24 Horas de Le Mans,(el del post). Estaban en la octava posición, antes de ser descalificados en la mañana del domingo, debido a la reposición de aceite del coche.[1] El coche fue más tarde se retiró de la competición y se mantienen en colecciones privadas.(parece ser que el que se pego la ostia fue recontruido,yo la verdadno lo se..)
Aston Martin DP214 fue un prototipo de coche deportivo desarrollado por Aston Martin para su uso en las carreras de gan turismo, incluyendo la 24 Horas de Le Mans. Dos DP214s fueron construidos en 1963, que todavia estan "vivos" hoy en dia...
Al igual que su predecesor, el DP212, El DP214 se basa en el chasis DB4GT , número # 0194 / R y # 0195 / R. La carrceria fue completamente rediseñada, utilizando elementos de la DP212, como la Cola Kamm en el extremo posterior. La carrocería sería más amplia que en el DP212 sin embargo, y el "morro" sería un diseño completamente nuevo. El DP214 también utiliza un Tadek Marek 3,7 litros 6 cilindros en línea, a diferencia de motor más grande de la DP212 de 4,0 litros.
A diferencia de la DP212, la DP214s sería utilizado en otras carreras aparte de Le Mans. El DP212 haría su debut en el 1963 24 Horas de Le Mans,en la que registró un resultado similar a la de DP212 en 1962. Aunque rápido, la DP214 sufrio problemas mecánicos y no pudo terminar. Pasando al la Trofeo Guards en Brands Hatch, un solitario DP214 conseguiría terminar en sexto lugar. Esto fue seguido de un séptimo lugar en el Circuito de Goodwood. Despues una victoria en la Copa Inter-Europa, en Monza, que también vio el al segundo DP214 acabar 3ro. Las próximas dos careras en Monthéry verían a la DP214s vencer.
Después de la temporada de 1963, ambos DP214s se vendieron al equipo de carreras de John Dawnay para el uso en todo el circuito internacional. Lamentablemente, uno de los DP214s fue destruido en un accidente ocurrido en Nürburgring, matando al conductor Brian Hetreed. El DP214 restante terminó la temporada con una sola victoria.Con Peter Sutcliffe y Michael Salmon en 1964 ,participo en las 24 Horas de Le Mans,(el del post). Estaban en la octava posición, antes de ser descalificados en la mañana del domingo, debido a la reposición de aceite del coche.[1] El coche fue más tarde se retiró de la competición y se mantienen en colecciones privadas.(parece ser que el que se pego la ostia fue recontruido,yo la verdadno lo se..)
sábado, 12 de septiembre de 2009
Aston Martin Ulster Le Mans 1.935
Hola con permiso de Alex,que fue quien se curro el tocho..
La edición de Le Mans de 1935 fue brillante. Al inicio de la prueba partieron 58 coches, entre los que se encontraban 37 llegados de la Gran Bretaña; uno de ellos el maravilloso Aston Martin 1½ Ulster con el #27, protagonista de este post, pilotado por los británicos Jim Elwes y Mortimer Morris-Goodall.
Los Alfa Romeo, victoriosos desde 1931, son los favoritos. La oposición vendrá por parte de Lagonda, Aston Martin, Riley, Delahaye, MG, Bugatti, Singer, Fiat, Austin, Talbot, Frazer-Nash, Amilcar, Derby Paleta, La Lorraine, Duesenberg… aunque, evidentemente, no todos tienen opciones al título absoluto, pero si de ganar en las diferentes categorías.
También es de reseñar la “notable” participación femenina: ¡¡¡diez mujeres!!!
En el ambiente flota la idea de que Alfa Romeo pueda reeditar sus proezas de años anteriores, frente a la “armada inglesa”. Podría ser factible, puesto que tres de sus coches están confiados a pilotos vencedores con anterioridad en esta hermosa prueba. Además, Lord Howe se adjudica la “pole position”….. perdón, se adjudica el mejor tiempo de los ensayos; dicho piloto también obtuvo la mejor vuelta en carrera, con un tiempo de 5\'47"9.
En el momento de la salida, la pista está mojada y el cielo sombrío. Raymond Sommer adelanta rápidamente a Chinetti, Howe y Lewis para situarse en cabeza de carrera, conduciendo bajo la lluvia y la tormenta. Los otros Alfa Romeo se encuentran, sorpresivamente, con múltiples problemas.
A la caída de la tarde, Sommer (que pilota desde la salida) lleva dos vueltas de ventaja sobre el Lagonda Rapide M45 de Hindmarsch-Fontés y el Bugatti Type 50S de Labric-Veyron. Pero, víctima de un problema de alimentación, aquél abandonará.
Después de 7 horas de carrera, Hindmarsh-Fontés marchan por delante del Alfa Romeo 8C 2300 de Heldé-Stoffel y del Bugatti de Veyron. Detrás, los incidentes y los accidentes se multiplican. El La Lorraine B3-6, el Dussenberg Model J, dos Riley Nine MPH Six Racing, dos Singer Nine Le Mans, un Aston Martin 1½ Ulster y tres de los siete Bugatti abandonan.
A mitad de carrera, Howe-“Bug” Lewis sobre Alfa Romeo se ponen a la cabeza, por delante del Bugatti y del Alfa Romeo de Hindmarsh-Fontés.
Al final de la noche, por desgracia, la suerte va a ensañarse con Alfa Romeo. Chinetti-Gastaud se salen en un par de ocasiones y abandonan. El motor de Howe-Lewis falla. Queda sólo un Alfa Romeo en carrera, el de Stoffel-Dreyfus (Heldé). El Bugatti Type 55 de Merlin-Arnoux también abandona. Alfa Romeo va por delante del Lagonda, de un Aston Martin y de un Delahaye 18CV Sport. Pero el Lagonda remonta....
Hacia las 10:00 horas, el Lagonda toma la cabeza…
Golpe de teatro en la última hora de carrera. Fontés se para en su box por culpa de la presión del aceite de su coche. Vuelve a salir a marcha lenta, casi al ralentí, y su ventaja de dos vueltas parece que será difícil de conservar.
A 20 minutos de la llegada, el “speaker” del circuita anuncia que “Heldé” acaba de adelantar al Lagonda; por tanto el Alfa Romeo ya está situado en cabeza. La dirección del equipo Alfa Romeo, vista la inferioridad mecánica del Lagonda y la ventaja adquirida, le aconseja a su piloto que levante el pie
A 5 minutos de la llegada, nuevo “coup de théatre”en el circuito de La Sarthe. El Alfa Romeo ya no se encuentra en cabeza, sino a 8 km detrás del Lagonda. Es demasiado tarde para remontar. El Lagonda M45 Rapide con motor Meadows, rodando a poca velocidad, se impone. Nueva victoria inglesa, 5 años después de Bentley…. Le siguen el Alfa Romeo 8C 2300 de Heldé-Stoffel y el Aston Martin 1½ Ulster de los británicos Martin-Brackenbury.
Como curiosidad cabe reseñar el color de la carrocería del ganador, un auto inglés pintado de rojo…. Creó cierta polémica, pues un acuerdo “no oficial” entre los equipos consideraba que debían ir pintados con los colores “corporativos” del país que representaban, en este caso el “british racing green” (verde oscuro)… Curiosidad que también se dio en nuestro Aston Martin protagonista con el #27, que acabó en un honroso 12th puesto, aunque a más de 26 vueltas del ganador… Se produjeron 30 abandonos.
La edición de Le Mans de 1935 fue brillante. Al inicio de la prueba partieron 58 coches, entre los que se encontraban 37 llegados de la Gran Bretaña; uno de ellos el maravilloso Aston Martin 1½ Ulster con el #27, protagonista de este post, pilotado por los británicos Jim Elwes y Mortimer Morris-Goodall.
Los Alfa Romeo, victoriosos desde 1931, son los favoritos. La oposición vendrá por parte de Lagonda, Aston Martin, Riley, Delahaye, MG, Bugatti, Singer, Fiat, Austin, Talbot, Frazer-Nash, Amilcar, Derby Paleta, La Lorraine, Duesenberg… aunque, evidentemente, no todos tienen opciones al título absoluto, pero si de ganar en las diferentes categorías.
También es de reseñar la “notable” participación femenina: ¡¡¡diez mujeres!!!
En el ambiente flota la idea de que Alfa Romeo pueda reeditar sus proezas de años anteriores, frente a la “armada inglesa”. Podría ser factible, puesto que tres de sus coches están confiados a pilotos vencedores con anterioridad en esta hermosa prueba. Además, Lord Howe se adjudica la “pole position”….. perdón, se adjudica el mejor tiempo de los ensayos; dicho piloto también obtuvo la mejor vuelta en carrera, con un tiempo de 5\'47"9.
En el momento de la salida, la pista está mojada y el cielo sombrío. Raymond Sommer adelanta rápidamente a Chinetti, Howe y Lewis para situarse en cabeza de carrera, conduciendo bajo la lluvia y la tormenta. Los otros Alfa Romeo se encuentran, sorpresivamente, con múltiples problemas.
A la caída de la tarde, Sommer (que pilota desde la salida) lleva dos vueltas de ventaja sobre el Lagonda Rapide M45 de Hindmarsch-Fontés y el Bugatti Type 50S de Labric-Veyron. Pero, víctima de un problema de alimentación, aquél abandonará.
Después de 7 horas de carrera, Hindmarsh-Fontés marchan por delante del Alfa Romeo 8C 2300 de Heldé-Stoffel y del Bugatti de Veyron. Detrás, los incidentes y los accidentes se multiplican. El La Lorraine B3-6, el Dussenberg Model J, dos Riley Nine MPH Six Racing, dos Singer Nine Le Mans, un Aston Martin 1½ Ulster y tres de los siete Bugatti abandonan.
A mitad de carrera, Howe-“Bug” Lewis sobre Alfa Romeo se ponen a la cabeza, por delante del Bugatti y del Alfa Romeo de Hindmarsh-Fontés.
Al final de la noche, por desgracia, la suerte va a ensañarse con Alfa Romeo. Chinetti-Gastaud se salen en un par de ocasiones y abandonan. El motor de Howe-Lewis falla. Queda sólo un Alfa Romeo en carrera, el de Stoffel-Dreyfus (Heldé). El Bugatti Type 55 de Merlin-Arnoux también abandona. Alfa Romeo va por delante del Lagonda, de un Aston Martin y de un Delahaye 18CV Sport. Pero el Lagonda remonta....
Hacia las 10:00 horas, el Lagonda toma la cabeza…
Golpe de teatro en la última hora de carrera. Fontés se para en su box por culpa de la presión del aceite de su coche. Vuelve a salir a marcha lenta, casi al ralentí, y su ventaja de dos vueltas parece que será difícil de conservar.
A 20 minutos de la llegada, el “speaker” del circuita anuncia que “Heldé” acaba de adelantar al Lagonda; por tanto el Alfa Romeo ya está situado en cabeza. La dirección del equipo Alfa Romeo, vista la inferioridad mecánica del Lagonda y la ventaja adquirida, le aconseja a su piloto que levante el pie
A 5 minutos de la llegada, nuevo “coup de théatre”en el circuito de La Sarthe. El Alfa Romeo ya no se encuentra en cabeza, sino a 8 km detrás del Lagonda. Es demasiado tarde para remontar. El Lagonda M45 Rapide con motor Meadows, rodando a poca velocidad, se impone. Nueva victoria inglesa, 5 años después de Bentley…. Le siguen el Alfa Romeo 8C 2300 de Heldé-Stoffel y el Aston Martin 1½ Ulster de los británicos Martin-Brackenbury.
Como curiosidad cabe reseñar el color de la carrocería del ganador, un auto inglés pintado de rojo…. Creó cierta polémica, pues un acuerdo “no oficial” entre los equipos consideraba que debían ir pintados con los colores “corporativos” del país que representaban, en este caso el “british racing green” (verde oscuro)… Curiosidad que también se dio en nuestro Aston Martin protagonista con el #27, que acabó en un honroso 12th puesto, aunque a más de 26 vueltas del ganador… Se produjeron 30 abandonos.
martes, 8 de septiembre de 2009
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