Ferrari 166 Spyder Allemano.Mille Miglia 1.948

 

 

 

Hola sres,

Bueno hoy,despues de mucho tiempo vuelvo a postear....en este caso el Allemano este...que no existia en slot.

Ahora si.O al menos un intento de aproximacion a la pieza,que servidora de ustedes a intentado crear aprovechando piezas de aqui y de alla..y lijando mas que un loco....y enmasillando aun mas.

Otra cosa es haberlo conseguido....

Empiezo a soltar el rollo..

El modelo 166 fue la culminacion de los primeros Ferraris...

 

 

 

Logro exitos sin precedentes en competicion,que formaron la base de la leyenda Ferrari..

Cuando hablamos del 166,estamos casi hablando de un motor...pq carrocerias sobre su bastidor se hicieron a patadas...desde monoplazas a biplazas,de batalla corta a larga...de una una casi imaginativa..

En este caso he intentado reproducir un batalla larga..osease 2620 mm..pero carrozado por la empresa Allemano..

Allemano de nombre Serafino ,fundo su empresa en 1928 en Turin y evidentemente al llamarse asi y ser italiano le puso..."Carrozzeria Allemano" que cerro sus puertas en 1965.

Despues de la II GM tal vez fue su mejor momento,

como por ejemplo este Ferrari,el Alfa Romeo 2500 en1950 o el Lancia aurelia en el 52.

Volviendo al cochecillo de marras,en noviembre de 1947 el conde Sterzi se convirtio en el propietario de la criatura y se dio el capricho junto a Nando Righetti de correrse una Mille Miglia...solo que lo hizo poco pq se dio la santa ostia.

Bueno la cosa se acaba...en 1950 se vendio el coche a otro aristocrata (subiendo de categoria pq este era Baron..) el sr Stefano La Motta,que se dio unas vueltas con el cochecillo por Sicilia...

y aqui se acaba la historia el Baron murio en 1951...y el coche tb.

Fue desguazado.

Un saludo,

Jordi

BMW Mille Miglia 1.940

Hola sres y especialmente a mi bloguera favorita...

Como diria mi madre.."todos los tontos tienen suerte" y yo que me muevo por esos parametros,soy asi un tipo afortunado....

La alergia a la resina va quedando atras poco a poco,y con mi equipo antialergenico....(mascara,gafas,guantes etc etc..) vamos saliendo adelante..

Nada que puestos a practicar me he liado con este BMW que corrio la Mille Miglia en 1940..

Gracias a su ideologo el sr Mario Sesma..y que me perdone por el lio que he montado en su copkit..soy asi como diria Alex.....si no lo retoco me da un pasmo..

De momento la cosa esta asi...pero ya me doy por contento.....lo acabare..jejejej

Alfa Romeo 8C 2900A "Botticella" Mille Miglia 1.936

Hola sres y srta (a quien llevo varios dias "torturando" con el whatzapp a como se diga con fotos y mas fotos....pero la jodia tiene la primicia jajajajaj),hoy nos vamos a la Mille Miglia y para variar al año del picoco....1.936.....

El cochecillo este la verdad aparte de ganar dicha carrera (y eso si con el "cavallino" en su capo) no se si hizo gran cosa mas...la cosa esta en que me gusto cuando lo vi en Carmodel.it y bueno....la cabra tira al monte.. (en este caso ha sido complicado la verdad....y gracias a la bloguera favorita la cosa ha podido ir hacia delante......no vean ustedes como se curro el molde de un Alfa 8C .....una maquina!!!)

Bueno comentaba yo esto pq evidentemente el bicho en slot no existe (vale existia..) como norma de la casa claro (complicarme la vida parece la marketing) habia que intertar hacerlo y con mas o menos fortuna...me lo he currado.

Empieza el tema "clonando" una antigua carroceria de Mc Pinches (un Alfa 8C como decia antes)..pero es un "puro" un formula uno antiguo y habia que meter dos tipos dentro.....cosa que no voy a explicar como he hecho (bloguera...jejejjee) pero he podido realizar..y de ahi pues nada..piecilla por ahi,piececilla por alla...y ya esta (vale los monigotes tienen su que...va lo explico pq sino la srta me riñe....)

Las cabezas son de LM Miniatures..pero eso las cabezas pq las caras son de monigotes de 1/35 insertados en la cara de la figura de LMM...una gilipollez mia.Los cuerpos son tb 1/35 y los brazos a juego...cortado y pegando las manos para que la cosa mas o menos cuadre...

Y ya esta....

Otia un poco de historia del cochecillo este en carrera...

Estamos en 1.936 año feliz para los fachas del mundo y pesimo para los que no tenemos un resorte bajo el brazo ni nos gustan los desfiles,ni la parafernalia militar ni que se nos putee solo por no pensar como ellos....

Italia que con Mussolini tenia aires de grandeza,habia invadido Etiopia ( que se perderia a los italianos alli la verdad,con lo tranquilos que estaban los etiopes que estaban a su rollo) y la sociedad de naciones (la ONU de ahora pero las soluciones no canvian) castigo a Italia con una serie de medidas,ente ellas la restriccion de gasolina.

Y los italianos que para eso son italianos y en aquella epoca fachas no se les ocurrio otra cosa que premiar a quien pusiera en sus coches carburantes alternativos (carbon,leña,gas, a pedos,a pedales..lo que fuera) y asi exaltar el espiritu patrio..(pa cagarse),claro que el que llego primero lo hizo a 18 horas del ganador....

Total que la cosa quedo en una especie de Giro de Italia..solo un Aston Martin foraneo se inscribio..junto a 23 Alfas y un monton de Fiats.....todos ellos mas o menos obsoletos..

Y alli estaba el Enzo,con su escuderia equipada con Alfas..tchan!!!

La carrera parece ser que fue de aupa,corrida en plan sprint....llevaban ya 600 millas y los tres primeros estaban separados por.....setenta segundos...brutal.

Brivio (el ganador) adelanto a Farina pasado Perugia,ganandole por treinta segundos..despues de irse dando durante los ultimos 400 Km...

Aqui la tabla al acabar...

1 Brivio - Ongaro Ganar Velocidad 76,01 mph Alfa Romeo 13h 07m 51s 2 Farina - Meazza Alfa Romeo 13h 08m 23s 3 Pintacuda - Stefani Alfa Romeo 13h 44m 17s 4 Biondetti - Cesara Alfa Romeo 13h 59m 21s 5 Tenni - Bertocchi Maserati 14h 18m 40s 6 Bianco - Boccali Maserati 14h 55m 10s 5 a 6 ab 1936 Entrantes: 69 Acabados: 37

ala se acabo el rollo...

Jordi.

Alfa Romeo 6C 1750 GS Mille Miglia 1930

Hola sres y srta, Nada sigo con mi paranoia con los Alfas....y hoy pues he intentado hacer el ganador de la Mille Miglia de 1930..a manos de Tazio Nuvolari y su copiloto Guidotti.

Empezamos... Fue una buena carrera ya partir de Roma nunca tuve ninguna duda de que debo ganar. El coche era una maravilla y nunca le dio problemas por un momento. Me podría haber conducido mucho más rápido si hubiera querido hacerlo. La parte más difícil de la carrera para mí fue cuando Sig. Jano me encerraron en una habitación en Bolonia en el viaje de regreso y me obligó a descansar durante cinco minutos o más y me había lavado y alimentado. Yo estaba en un frenesí tal que bajar que casi me peleaba con los asistentes en boxes. Yo estaba demasiado emocionado para escuchar a los argumentos que tenía la carrera en el hueco de mi mano y podía darse el lujo de tomárselo con calma. Tazio Nuvolari

Hubo un cambio de guardia en las altas esferas del automovilismo italiano con el ascenso de Nuvolari y Varzi y su gran rivalidad que se prolongaría entre dos y cuatro ruedas. Italia, parecía que se dividió en dos bandos, cada uno proclamando su campeón fue el más grande de los que ponen la mano en el volante.

Pilotos a menudo que los dos seguirán luchando su batalla personal, después de todo la esperanza de la victoria en la general ya no era posible. Una batalla que echó a los otros conductores también perdedores, independientemente de sus posiciones reales. Para Varzi, parecía que sólo existía Nuvolari, que sólo Nuvolari necesita ser golpeado por la victoria asegurada y por otra semana por lo menos sería el nombre de Varzi de que los periódicos de Italia que dirigir sus elogios.

Con la mirada puesta en incrementar el número de entradas de las nuevas clases se han añadido a la carrera, básicamente, permite a cualquier persona a tomar su coche de la familia y salir a competir! Los organizadores introdujeron premios especiales para los "no expertos" los participantes, no incluido en la lista principal de los participantes y que son parte ni directa ni indirectamente del equipo de un fabricante. Esta iniciativa se vio reforzada por la Gazzetta della, que publicó una columna llamada 'Los conductores voluntarios para la Mille Miglia "para permitir que los aspirantes a conductores jóvenes para anunciar su disponibilidad para owners.This coches resultaron en casi el doble de la cantidad de entradas, pero no hizo nada para el la competencia porque para entonces Alfa Romeo había estampado con claridad su dominio mediante el empleo de tres de los mejores pilotos en Campari, Varzi y Nuvolari. A este esfuerzo se sumó el equipo de semi-obras de la Scuderia Ferrari y otros 3 Alfa Romeo.

Esto no quiere decir que no tenían rivales, el principal de ellos fueron OM y Maserati con su 8C nuevo, pero la mayoría de los observadores se colocan sus apuestas en uno de los Alfa Romeo. Un nuevo competidor de Alemania hizo despertar un cierto interés. Impulsado por un joven piloto alemán con un nombre que suena italiano, Rudolf Caracciola fue de 29, conduciendo un Mercedes-Benz SSK.

Después de llegar en el tercero en 1929 Varzi estaba dispuesta a asumir el peldaño superior. Campari, el ganador de los últimos dos eventos no figuraba a renunciar a su corona tan fácilmente. Este año la carrera comenzó a las 11:00 am. A pesar de que debían tener los co-conductores, tanto Varzi y Nuvolari estaban decididos a no dejar de lado sus monturas respectivas. El Maserati de Luigi Arcangeli, un piloto de motos de cierta reputación tomó la delantera perseguido de cerca por el Alfa Romeo de Nuvolari. Para Bolonia condujo a la parte más rápida del curso, pero con frenos de desvanecimiento Arcangeli se estrelló en los Apeninos y Nuvolari asumido el liderazgo en el tiempo. Habiendo comenzado detrás de Varzi, quien ahora estaba en segundo, pero por delante de Nuvolari en el camino de la MANTOVAN se deslizó cada vez más a su rival. La leyenda cuenta que había apagado las luces en la primeras luces del día sólo para encender cuando superó a Varzi sorprendido. Otros informes que tenía que Vittorio Jano, por temor a que sus autos principales arruinaría a sí mismos luchando por el primer lugar de hecho dijo Varzi que estaba conduciendo y más despacio. En el caso de Nuvolari Jano sabía que las palabras no fueron suficientes para frenar el MANTOVAN y había asistentes de llevarlo a descansar. En cualquier caso, Nuvolari tenía la carrera bajo control en ese momento el establecimiento de un récord de velocidad promedio de 100 nuevos kilómetros por hora. Los coches de Alfa Romeo que vienen en 1-2-3-4.

Jordi