Targa Florio 1923.Alfa Romeo RL TF.

Hola sres...

Bueno parece ser que me ha dado por la prehistoria automovilistica...sera que uno empieza a ser antediluviano...

Al lio..

La participación de Alfa Romeo en la Targa Florio comenzó en 1920, cuando Enzo Ferrari, sí, el mismo Enzo quien se convertiría en el famoso fabricante de automóviles del mundo, competido con un Alfa Romeo y ajustar el tiempo de vuelta más rápida en 2 horas, 5 minutos y 39 segundos de conducción en el Circuito delle Madonie (108 km) a una velocidad media de 51,571 kmh.

(este es de Sivocci que gano,no el de Enzo...)

Enzo participó en cinco ediciones de la Targa, 1919-1923, con sus mejores resultados siendo el segundo en 1920. El famoso conductor Campari también condujo un Alfa Romeo al tercer lugar en 1921.

La primera victoria llegó en 1923, más de 4 vueltas de la Circuito delle Madonie, para un total de 432 km. Ugo Sivocci ganó al volante de un Alfa Romeo RLTF con un motor de seis cilindros y 3 litros. A pesar de tradición asocia italiana # 13 con mala suerte, Sivocci ganó la carrera luciendo # 13 en su parrilla del radiador después de contender con la carrera Steyr, Minoia y al formidable Antonio Ascari en un Alfa similar.

 De hecho, Ascari dominó la carrera pero él era el que tenía la mala suerte ya que su motor de dejar de fumar en el último turno pesar de que su coche era # 14. Se las arregló para disparar de nuevo el motor después de 10 minutos, pero para entonces Sivocci había tomado la bandera a cuadros.

Sivocci ganó en 7 horas, 18 minutos conduciendo a una velocidad media de 59,177 kmh. Fue seguido por menos de 3 minutos en Ascari, que ha publicado la vuelta más rápida en 1 hora, 41 minutos y 10 segundos a una velocidad media de 63,986 kmh. Otros dos modelos Alfa RLTF participaron en la Targa Florio 1923, impulsado por Enzo Ferrari y Giulio Masetti, quien terminó cuarto.

Masetti fue conocido como el "Leona delle Madonie" (El león de las montañas de Madonie) debido a su estilo de conducción valiente y dramático. Un hombre rico y noble de la Toscana, ganó la Targa en 1921 conduciendo un FIAT y de nuevo en 1922 con un Mercedes. También terminó 4º y 2º Alfas de conducción en 1923 y 1924, respectivamente. Su amor por la Targa Florio era tan evidente que los aficionados de Sicilia le habían abrazado como uno de sus favoritos.

Al volante de un Delage, que estaba luchando por la victoria durante la Targa Florio en 1926. Mientras que el Delage era potente, fallo de los frenos fue un factor probable en el fatal accidente en el que perdió la vida Masetti en una porción muy exigente del circuito, donde los conductores verdaderos brillarían. Requirez escribió, "hombre como él, que mueren de carreras, nunca mueren".

adeuuuuuuuuuuuuuuu,

Jordi

Varzi gana la Targa Florio.1930

Hola sres,

Aqui una historia y la pieza que la ilustra..es de una nueva marca Shadowfax....y su creador,el de la antigua Tertrerouge.

Alfa Romeo P2 oficial de la "Alfa Corse" ganador de la XXI Targa Florio (Sicilia, 1930).

El piloto titular, Achille Varzi, está acompañado por su mecánico de confianza, Giovanni "Giannella" Tabacchi, el artesano (casi siempre, por aquellos años, mantenidos en el anonimato) encargado que el imponente motor de 8 cilindros de 2.0 litros y 160 CV, para un peso en vacío de 630 kilos, sonara sin altibajos.

Tras cumplimentar 5 vueltas a un perímetro de 108,0 km,, Varzi-Tabacchi daban todo un correctivo a los Bugatti Type 35-B de sus predecesores, Louis Chiron y el conde Caberto Conelli.

La Targa 1930 fue memorable para los aficionados italianos que asistieron a la carrera El Director deportivo Vittorio Jano, decidió adaptar a la senda de la Madonie dos famosos 'P2'

El principal cambio fue bastante simple: los coches fueron privados de una parte de su carroceria,en la cola ,haciendo sitio a los neumáticos de repuesto necesarios que harian falta en la carrera.

La primera vuelta de Varzi fue espectacular,a ritmo de record a un promedio de 79.665; Campari y Nuvolari en Alfa 1750 para no ser menos, le siguieron en segundo y tercer lugar por delante a diez segundos de Chirón en su Bugatti.

Varzi es perfecto y dejará una memoria larga en la audiencia: su gran habilidad al volante de ese coche,hace pasar desapercibido el rendimiento legendario de Chiron que ya en la segunda ronda se acuña detrás del 'P2' rojo.

Seguido por Nuvolari, Campari, Divo, Conelli y Borzacchini. No hay cambios registrados en la tercera ronda, mientras que el cuarto va por mal camino Divo. Los otros dos corredores Bugatti, Conelli y Williams no dan la talla y sigue siendo el único Chirón para defender el prestigio de la Bugatti contra el diabólica Varzi. En la última vuelta, después del descenso de Polizzi, Chirón tiene un resbalón, las cuatro ruedas que estan completamente lisas.....

Se detiene para cambiarlos y decide dejar atrás a su joven mecánico, y tan aliviado, se precipita hacia la línea de meta en segunda posicion, con el motor a más de 5000 rpm.

Varzi entre tanto, había sufrido un accidente: después de cambiar el juego de neumáticos,se había perforado el tanque de combustible, que empezaba a gotear.

En fin, a causa de una chispa , un gran incendio ardía detrás del conductor; Varzi decidió no parar y, esquivó las llamas y esperó a que el mecánico las extinguiera, ayudado por el viento.

En la meta Varzi sabía desde el URL de la multitud (Chirón ya había llegado) que el juicio le había dado la razón: él había ganado, Achille Varzi en un Alfa Romeo P2, el pelo quemado por las llamas.

Adeuuuuuuu.

Jordi