Una de Panamericana...
ferrari en Argentina...el sr Najaurieta.
Bueno hasta aqui el invento....
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martes, 10 de mayo de 2016
Puntos que me dan...
Hola sres..bueno a veces me dan puntos raros....y he descubierto como hacer "postalitas" con las fotos...uno que se da cuenta que esta desfasado..
Una de Panamericana...
Otra de Ferrari...
Aqui d.Gaston Chevrolet..
y por aqui d.Ralh Di Palma..
Una de Panamericana...
viernes, 23 de octubre de 2009
Mercedes SS Le Mans 1.930
Hola sres,bueno pues aqui a dar la lata ...con un Mercedes SSk que Rudolf Caracciola y Cristian Werner conducieron en 1,930 en el circuito de La Sarthe.......con un poco de mala suerte pq debieron abandonar....
Un poquito de quien es o era el sr Caracciola,un genio del volante mas que nada...
Rudolf Caracciola (*1901 - †1959) fue un piloto alemán de automovilismo, de grandes premios, nacido en Remagen el 30 de enero de 1901, conocido en Alemania como el mejor piloto de su era,[1][2] logró 16 victorias de grandes premios, más que cualquiera en su época, superando a importantes pilotos como Tazio Nuvolari o Bernd Rosemeyer, su marca por excelencia fue Mercedes Benz, con ella logró las más importantes victorias en el mundial.
Rudolf Caracciola murió el 28 de septiembre de 1959, a consecuencia de una enfermedad ósea.
Su récord más importante está relacionado con el Gran Premio de Alemania, desde el año de 1929 hasta 1939 el piloto logró 6 victorias en esta competición, siendo además tercero en el primer Gran Premio de Mónaco, en el que tuvo una importante actuación en un circuito complicado para su vehículo Mercedes Benz.
También obtuvo el récord de velocidad de 432,7 km/h el 28 de enero de 1938 con el Mercedes-Benz W125 Rekordwagen. Si bien ese récord absoluto tardó décadas en ser batido, sigue siendo la mayor velocidad alcanzada en una carretera pública.
Caracciola obtuvo además importantes victorias en pruebas de carretera como la Mille Miglia, culminó su carrera a los 52 años, luego de la vuelta a la competición con Mercedes Benz.
Un poquito de quien es o era el sr Caracciola,un genio del volante mas que nada...
Rudolf Caracciola (*1901 - †1959) fue un piloto alemán de automovilismo, de grandes premios, nacido en Remagen el 30 de enero de 1901, conocido en Alemania como el mejor piloto de su era,[1][2] logró 16 victorias de grandes premios, más que cualquiera en su época, superando a importantes pilotos como Tazio Nuvolari o Bernd Rosemeyer, su marca por excelencia fue Mercedes Benz, con ella logró las más importantes victorias en el mundial.
Rudolf Caracciola murió el 28 de septiembre de 1959, a consecuencia de una enfermedad ósea.
Su récord más importante está relacionado con el Gran Premio de Alemania, desde el año de 1929 hasta 1939 el piloto logró 6 victorias en esta competición, siendo además tercero en el primer Gran Premio de Mónaco, en el que tuvo una importante actuación en un circuito complicado para su vehículo Mercedes Benz.
También obtuvo el récord de velocidad de 432,7 km/h el 28 de enero de 1938 con el Mercedes-Benz W125 Rekordwagen. Si bien ese récord absoluto tardó décadas en ser batido, sigue siendo la mayor velocidad alcanzada en una carretera pública.
Caracciola obtuvo además importantes victorias en pruebas de carretera como la Mille Miglia, culminó su carrera a los 52 años, luego de la vuelta a la competición con Mercedes Benz.
viernes, 11 de septiembre de 2009
Mercedes 300 sl Spyder Panamericana 1.952
La primera ocasión en la que participaron estos fantásticos vehículos fue el 2 de Agosto de 1952 en el circuito de Nürburgring. El equipo Mercedes presentó los mismos coches con los que participó en las 24 h. de Le Mans, pero convertidos en spyders. Con esta operación se eliminaban casi 100 Kg de peso y se disminuía el área frontal a 1.45 m2. Todo esto en aras de hacerlos todavía más competitivos. Estos tres vehículos iban totalmente carenados a excepción del habitáculo del piloto y disponían de un pequeño parabrisas.
Para la edición de la Carrera Panamericana del mismo año, Mercedes desplazó a México cuatro vehículos, 2 coupés y 2 spyders, uno de estos spyders fue utilizado para entrenamientos y posteriormente cedido al periodista Gunther Molter para que efectuase una crónica de la carrera. La otra unidad fue confiada al piloto norteamericano John Fitch copilotado por Geiger que es la que nos ocupa en esta ocasión.
El detalle más característico de este modelo reside en su peculiar derivabrisas que fue montado debido a la gran altura del piloto norteamericano. Después de una reñida carrera con los Ferrari de Bracco y Chinetti vencieron los Mercedes pero no pudieron conseguir el ansiado triplete debido a la descalificación del modelo que rerpoducimos, por haber efectuado una reparación en el eje delantero que no permitía el reglamento de la prueba.
Para la edición de la Carrera Panamericana del mismo año, Mercedes desplazó a México cuatro vehículos, 2 coupés y 2 spyders, uno de estos spyders fue utilizado para entrenamientos y posteriormente cedido al periodista Gunther Molter para que efectuase una crónica de la carrera. La otra unidad fue confiada al piloto norteamericano John Fitch copilotado por Geiger que es la que nos ocupa en esta ocasión.
El detalle más característico de este modelo reside en su peculiar derivabrisas que fue montado debido a la gran altura del piloto norteamericano. Después de una reñida carrera con los Ferrari de Bracco y Chinetti vencieron los Mercedes pero no pudieron conseguir el ansiado triplete debido a la descalificación del modelo que rerpoducimos, por haber efectuado una reparación en el eje delantero que no permitía el reglamento de la prueba.
jueves, 10 de septiembre de 2009
Mercedes 300SL Le Mans 1.952
En los años posteriores a la 2ª guerra mundial había bastante incertidumbre sobre la reglamentación que se adoptaría para la nueva F1. Por fín, en 1952 se pactan unas normas que entrarían en vigor en el 54.
En el departamento de competición de Mercedes deciden en este lapso de tiempo tomar parte en competiciones y ganar carreras de coches sport, preparando así la llegada de las futuras "flechas de plata".
Este equipo dirigido por el profesor Nallinger con la ayuda inestimable de Uhlenhaut y del mítico Neubauer tuvieron el honor de desarrollar el Mercedes 300 SL.
La mecánica provenía del Mercedes 300, convenientemente retocada hasta alcanzar 177 caballos; el motor se inclinó 35 grados hacia la izquierda a fín de reducir la altura del capó. El conjunto mecánico se montó en un chasis multitubular de acero. Esta disposición ocasionó grandes problemas de accesibilidad al habitáculo, pero fueron solucionados haciendo desmontable el volante de dirección y creando las célebres puertas "Alas de gaviota", que caracterizan al modelo que en esta ocasión ha reproducido Slot Classic.
El 1 de Abril del 52 se presentó a la prensa, y en estas fechas Alfred Neubauer ya tenía los pilotos para conducirlos: Rudi Caracciola, Hermann Lang y Karl Kling.
Por fin llegaba la primera carrera, que no fue otra que las míticas Mil Millas, en la que tuvieron una competencia de primer orden, destacando la escudería Ferrari con un equipo formado por Bracco, Tarufi, los hermanos Marzoto, Castelloti y el veterano Biondetti, recordman absoluto desde 1938 y ganador en 4 ocasiones de la prueba. Al final se impondría el Ferrari de Bracco, no si antes haber ofrecido una feroz resistencia los Mercedes, en la que conviene destacar la lucha entre Lang y Tarufi, que terminaría con el abandono de ambos y la pelea entre Kling y Bracco, que al final se declinaría a favor del piloto italiano, ocupando Kling con su Mercedes un brillante segundo lugar. Carraciola se clasificó en cuarta posición detrás del Lancia de Fagioli.
En la siguiente carrera, el gran premio de Berna de automoviles sport, Carraciola sufrió un grave accidente, que motivó su retirada del automovilismo áctivo.
Para las 24h de Le Mans se presentaban tres coches con los siguientes dorsales:
Nº20 - Helfrich - Niedermayer
Nº21 - Lang - Riess
Nº22 - Kling - Klenk
Haciendo una carrera conservadora sin forzar las mecánicas conseguirán llegar a la 12h ocupando la el segundo y tercer lugar detrás del Talbot le Levengh, sólo a falta de una hora el motor del Talbot se rompe y desde ese momento los Mercedes no tendrán rival y se impusieron claramente, clasificándose Lang y Riess los primeros, batiendo el record de la prueba a 155,575 Km/h que hasta entonces ostentaba el Jaguar de Walter Witeheart. Por su parte, Helfrich y Niedermayer se clasifican en segunda posición, mientras que Kling y Klenk tuvieron que abandonar a la novena hora por rotura de motor.
En el departamento de competición de Mercedes deciden en este lapso de tiempo tomar parte en competiciones y ganar carreras de coches sport, preparando así la llegada de las futuras "flechas de plata".
Este equipo dirigido por el profesor Nallinger con la ayuda inestimable de Uhlenhaut y del mítico Neubauer tuvieron el honor de desarrollar el Mercedes 300 SL.
La mecánica provenía del Mercedes 300, convenientemente retocada hasta alcanzar 177 caballos; el motor se inclinó 35 grados hacia la izquierda a fín de reducir la altura del capó. El conjunto mecánico se montó en un chasis multitubular de acero. Esta disposición ocasionó grandes problemas de accesibilidad al habitáculo, pero fueron solucionados haciendo desmontable el volante de dirección y creando las célebres puertas "Alas de gaviota", que caracterizan al modelo que en esta ocasión ha reproducido Slot Classic.
El 1 de Abril del 52 se presentó a la prensa, y en estas fechas Alfred Neubauer ya tenía los pilotos para conducirlos: Rudi Caracciola, Hermann Lang y Karl Kling.
Por fin llegaba la primera carrera, que no fue otra que las míticas Mil Millas, en la que tuvieron una competencia de primer orden, destacando la escudería Ferrari con un equipo formado por Bracco, Tarufi, los hermanos Marzoto, Castelloti y el veterano Biondetti, recordman absoluto desde 1938 y ganador en 4 ocasiones de la prueba. Al final se impondría el Ferrari de Bracco, no si antes haber ofrecido una feroz resistencia los Mercedes, en la que conviene destacar la lucha entre Lang y Tarufi, que terminaría con el abandono de ambos y la pelea entre Kling y Bracco, que al final se declinaría a favor del piloto italiano, ocupando Kling con su Mercedes un brillante segundo lugar. Carraciola se clasificó en cuarta posición detrás del Lancia de Fagioli.
En la siguiente carrera, el gran premio de Berna de automoviles sport, Carraciola sufrió un grave accidente, que motivó su retirada del automovilismo áctivo.
Para las 24h de Le Mans se presentaban tres coches con los siguientes dorsales:
Nº20 - Helfrich - Niedermayer
Nº21 - Lang - Riess
Nº22 - Kling - Klenk
Haciendo una carrera conservadora sin forzar las mecánicas conseguirán llegar a la 12h ocupando la el segundo y tercer lugar detrás del Talbot le Levengh, sólo a falta de una hora el motor del Talbot se rompe y desde ese momento los Mercedes no tendrán rival y se impusieron claramente, clasificándose Lang y Riess los primeros, batiendo el record de la prueba a 155,575 Km/h que hasta entonces ostentaba el Jaguar de Walter Witeheart. Por su parte, Helfrich y Niedermayer se clasifican en segunda posición, mientras que Kling y Klenk tuvieron que abandonar a la novena hora por rotura de motor.
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