miércoles, 7 de octubre de 2009
Para Paco
El otro dia en el pasion slot mi amigo Paco,(Patan)me pidio unas fotillos de mis cochecillos asi a lo bruto.....no son buenas,lo se..pero es que si las hago mas claras se ve lo que hay dentro....y vale como soy un cabrocete no he hecho de las vitrinas que decia Enric...mamon que soy...
Aston Martin Le Mans
Hola señores..............aqui estamos otra vez a dar la lata,esta vez con cochecillo que corrio en Le Mans alla por 1.933.....a manos de Pat Driscoll y S. C. Penne-Hughes,encuadrados en el equipo oficial de la marca...entrando en quinto lugar..
De acuerdo con las normas de la década de 1930, el Aston Le Mans fueron los coches rápidos - en comparación con el ritmo de la MG y con una velocidad máxima de137 km / h y aceleración de 0-80 km en 16 segundos.
Aston Martin Le Mans Manufacturer Aston Martin
Production 1932–1934
130 manufactured
Predecessor Aston Martin International
Successor Aston Martin 12/50 Standard
Class Sports car
Body style(s) 2 seat open sports
4 seat open sports (from 1933)
Engine(s) 1.5l Straight-4–Cylinder
Single-Overhead-Cam, Dry Sump
Transmission(s) 4-Speed manual
Fuel capacity 19 imp gal (86 L; 23 U
De acuerdo con las normas de la década de 1930, el Aston Le Mans fueron los coches rápidos - en comparación con el ritmo de la MG y con una velocidad máxima de137 km / h y aceleración de 0-80 km en 16 segundos.
Aston Martin Le Mans Manufacturer Aston Martin
Production 1932–1934
130 manufactured
Predecessor Aston Martin International
Successor Aston Martin 12/50 Standard
Class Sports car
Body style(s) 2 seat open sports
4 seat open sports (from 1933)
Engine(s) 1.5l Straight-4–Cylinder
Single-Overhead-Cam, Dry Sump
Transmission(s) 4-Speed manual
Fuel capacity 19 imp gal (86 L; 23 U
lunes, 5 de octubre de 2009
Talbot Lago T26GS
Hola sres..........bueno hoy le toca a un cochecito lere que hice hace ya.....un monton de años....lo consegui en Australia,donde habia un sr.llamado John Bacon que hacia carrocerias de cochecillos en pasta de dentista...un pasote....tenia multitud de referencias eso si a lot of work como dicen en su pais....
Un ejemplo de lo que te daba....
Las explicaciones como siempre gentileza de mi amigo Alex.
Su nombre completo es Talbot Lago T26GS en honor a Anthony Lago, fundador de la compañía, que creyó en las virtudes del motor atmosférico de 4.483 cc que las Naciones Unidas equipaba este coche, 6 cilindros encuadrado en la categoría S 5,0 (entre 3001 cc y 5000 cc). En el tiempo en que duró la prueba dió 256 vueltas, recorriendo 3465.120 km a una velocidad de media 144.380 kilometros / h.
Los pilotos encargados de llevar a la victoria el dorsal # 5 eran los franceses Louis Rosier y Jean-Louis Rosier, padre e hijo. A su vez Louis Rosier consiguió dar la vuelta rápida A LOS 13,492 m que Tenía entonces el Circuito de la Sarthe es un tiempo de 4:53.5.
Ese mismo año, Amadeo Gordini ofreció un Simca Gordini A y Fangio González. La pareja de argentinos en la carrera no Tuvieron suerte. Desde el inicio se les crearon innumerables problemas mecánicos, lo que provocó que a las 10 horas de competición debieran abandonar definitivamente.
El cochecito lere este tiene algun que otro toque....mi mania de que han de correr en una pista...ese lleva un NC2...y se me estampo...
Un ejemplo de lo que te daba....
Las explicaciones como siempre gentileza de mi amigo Alex.
Su nombre completo es Talbot Lago T26GS en honor a Anthony Lago, fundador de la compañía, que creyó en las virtudes del motor atmosférico de 4.483 cc que las Naciones Unidas equipaba este coche, 6 cilindros encuadrado en la categoría S 5,0 (entre 3001 cc y 5000 cc). En el tiempo en que duró la prueba dió 256 vueltas, recorriendo 3465.120 km a una velocidad de media 144.380 kilometros / h.
Los pilotos encargados de llevar a la victoria el dorsal # 5 eran los franceses Louis Rosier y Jean-Louis Rosier, padre e hijo. A su vez Louis Rosier consiguió dar la vuelta rápida A LOS 13,492 m que Tenía entonces el Circuito de la Sarthe es un tiempo de 4:53.5.
Ese mismo año, Amadeo Gordini ofreció un Simca Gordini A y Fangio González. La pareja de argentinos en la carrera no Tuvieron suerte. Desde el inicio se les crearon innumerables problemas mecánicos, lo que provocó que a las 10 horas de competición debieran abandonar definitivamente.
El cochecito lere este tiene algun que otro toque....mi mania de que han de correr en una pista...ese lleva un NC2...y se me estampo...
sábado, 3 de octubre de 2009
Ferrari 275 GTB4 LM69
Como nos vamos de fin de semana...(hemos colocado al niño...y Ana y yo nos piramos jejejejeje)
Introducido en el Paris Motor Show en octubre de 1966, el 275 GTB / 4 era un coche construido por Scaglietti
su poderio provenía de unamejora sustancial del motor Colombo V12. Aún con dos válvulas por cilindro, y seis carburadores como estándar
En una salida de los anteriores diseños de Ferrari, el ángulo de la válvula se redujo en tres grados a 54 ° para una cabeza más compacta. Los árboles de levas doble también permitió a las válvulas a alinearse"correctamente" (perpendicular a la del árbol de levas) en lugar de compensar, como en el SOHC Ferrari
por cárter seco de diseño con un gran cuarto de galón 17 (16 L) de capacidad. La cilindrada se mantuvo en poco menos de 275cc que como antes le dio el modelo de los tres primeros dígitos de su nombre, y cuando se multiplica por el número de cilindros, se elevaron a 3.286 cc.
El transeje también fue rediseñado. Un tubo conectado el par motor y la transmisión, en lugar de que les permita flotar libremente en el cuerpo como antes. Esto mejoro el manejo, el ruido y las vibraciones.
En 2004, Sports Car International el nombre de 275 GTB / 4 es el número siete en la lista de Mejores deportivos de la década de 1960.
El 275 GTB / 4 podría alcanzar 165 mph (266 km / h) con sus 300 CV (220 kW).
Introducido en el Paris Motor Show en octubre de 1966, el 275 GTB / 4 era un coche construido por Scaglietti
su poderio provenía de unamejora sustancial del motor Colombo V12. Aún con dos válvulas por cilindro, y seis carburadores como estándar
En una salida de los anteriores diseños de Ferrari, el ángulo de la válvula se redujo en tres grados a 54 ° para una cabeza más compacta. Los árboles de levas doble también permitió a las válvulas a alinearse"correctamente" (perpendicular a la del árbol de levas) en lugar de compensar, como en el SOHC Ferrari
por cárter seco de diseño con un gran cuarto de galón 17 (16 L) de capacidad. La cilindrada se mantuvo en poco menos de 275cc que como antes le dio el modelo de los tres primeros dígitos de su nombre, y cuando se multiplica por el número de cilindros, se elevaron a 3.286 cc.
El transeje también fue rediseñado. Un tubo conectado el par motor y la transmisión, en lugar de que les permita flotar libremente en el cuerpo como antes. Esto mejoro el manejo, el ruido y las vibraciones.
En 2004, Sports Car International el nombre de 275 GTB / 4 es el número siete en la lista de Mejores deportivos de la década de 1960.
El 275 GTB / 4 podría alcanzar 165 mph (266 km / h) con sus 300 CV (220 kW).
Esperando......
Hola sres......simplemente es que me apetecia hacer estas fotos,de un grupo de mecanicos esperando su coche....
jueves, 1 de octubre de 2009
Rolls Royce 20/25
Holaaaaaaaaaaa,bueno pues nada aqui os dejo esto...el Rolls de SlotClasic....
unas imagenes de sus magnificos interiores,
y sus bajos...
unas imagenes de sus magnificos interiores,
y sus bajos...
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