Varzi gana la Targa Florio.1930

Hola sres,

Aqui una historia y la pieza que la ilustra..es de una nueva marca Shadowfax....y su creador,el de la antigua Tertrerouge.

Alfa Romeo P2 oficial de la "Alfa Corse" ganador de la XXI Targa Florio (Sicilia, 1930).

El piloto titular, Achille Varzi, está acompañado por su mecánico de confianza, Giovanni "Giannella" Tabacchi, el artesano (casi siempre, por aquellos años, mantenidos en el anonimato) encargado que el imponente motor de 8 cilindros de 2.0 litros y 160 CV, para un peso en vacío de 630 kilos, sonara sin altibajos.

Tras cumplimentar 5 vueltas a un perímetro de 108,0 km,, Varzi-Tabacchi daban todo un correctivo a los Bugatti Type 35-B de sus predecesores, Louis Chiron y el conde Caberto Conelli.

La Targa 1930 fue memorable para los aficionados italianos que asistieron a la carrera El Director deportivo Vittorio Jano, decidió adaptar a la senda de la Madonie dos famosos 'P2'

El principal cambio fue bastante simple: los coches fueron privados de una parte de su carroceria,en la cola ,haciendo sitio a los neumáticos de repuesto necesarios que harian falta en la carrera.

La primera vuelta de Varzi fue espectacular,a ritmo de record a un promedio de 79.665; Campari y Nuvolari en Alfa 1750 para no ser menos, le siguieron en segundo y tercer lugar por delante a diez segundos de Chirón en su Bugatti.

Varzi es perfecto y dejará una memoria larga en la audiencia: su gran habilidad al volante de ese coche,hace pasar desapercibido el rendimiento legendario de Chiron que ya en la segunda ronda se acuña detrás del 'P2' rojo.

Seguido por Nuvolari, Campari, Divo, Conelli y Borzacchini. No hay cambios registrados en la tercera ronda, mientras que el cuarto va por mal camino Divo. Los otros dos corredores Bugatti, Conelli y Williams no dan la talla y sigue siendo el único Chirón para defender el prestigio de la Bugatti contra el diabólica Varzi. En la última vuelta, después del descenso de Polizzi, Chirón tiene un resbalón, las cuatro ruedas que estan completamente lisas.....

Se detiene para cambiarlos y decide dejar atrás a su joven mecánico, y tan aliviado, se precipita hacia la línea de meta en segunda posicion, con el motor a más de 5000 rpm.

Varzi entre tanto, había sufrido un accidente: después de cambiar el juego de neumáticos,se había perforado el tanque de combustible, que empezaba a gotear.

En fin, a causa de una chispa , un gran incendio ardía detrás del conductor; Varzi decidió no parar y, esquivó las llamas y esperó a que el mecánico las extinguiera, ayudado por el viento.

En la meta Varzi sabía desde el URL de la multitud (Chirón ya había llegado) que el juicio le había dado la razón: él había ganado, Achille Varzi en un Alfa Romeo P2, el pelo quemado por las llamas.

Adeuuuuuuu.

Jordi

Mercedes gana en Indianapolis.Ralph Di Palma 1.915

Hola sres,

Sigo con mis "tonterías de siempre" para hacer  coches casi antes de Cristo, como un amigo mío dice que son antes de inventar la rueda ....

Aquí el protagonista de la historia el Sr. Di Palma

En 1915 Indy 500, después de cuatro años de intentos, todo tuvo sentido para Mercedes y Ralph De Palma. El Mercedes De Palma habia tenido una distinguida historia antes de cruzae el Brickyard. En 1914, Mercedes había entrado cinco coches como el equipo de fábrica en el 1914 ACF Gran Premio celebrado en Lyon, Francia, el 14 de julio de 1914. Para el asombro del público francés y el equipo Peugeot entonces dominante que tenía de frenado en las cuatro ruedas sistemas en comparación con el sistema de dos ruedas sigue siendo utilizado por Mercedes, el equipo Mercedes superó al Peugeot y terminó primero, segundo y tercero, con el famoso piloto de Mercedes  Lautenschlager llevando al equipo a la victoria.

aqui el Mercedes real..

Aqui el que me he hecho yo..

Ralph De Palma también estuvo en el 1914 ACF Gran Premio en un competitivo Vauxhall  y sin duda le habría encantado de haber sido uno de los compañeros de Lautenschlager . Al final resultó que, en menos de un año, él conseguiría su deseo, es una manera de hablar. El mundo estaba a punto de ir a la guerra y el 1914 ACF Gran Premio iba a ser la última carrera importante en Europa antes del estallido de la Primera Guerra Mundial

En 1915 Indy 500, De Palma terminó conducir uno de los coches 1914 ACF del equipo Mercedes, que habían sido exportados de Europa después de la carrera ACF y antes de que se impone el bloqueo británico. De Palma en su color crema-Mercedes y Dario Resta en un azul Peugeot franceses tenían una lucha feroz durante la carrera de 1915, con el Peugeot más rápido en las rectas y el coche convertido en óvalo regata y Mercedes Grand Prix más rápido en las curvas. Oportunamente, dada su desastrosa mala suerte en el 1,912 Indy 500, de Ralph De Palma 4,5 litros Mercedes superó Resta, logrando mantenerse en el primer lugar, aunque su Mercedes nuevo rompió una biela, esta vez con sólo tres vueltas del final. Esta vez, el Mercedes llegó a casa, arrojando aceite, ya que cruzó la línea de meta.

Después de la victoria de De Palma en el 1915 Indy 500 en lo que fue efectivamente un coche 1914 Mercedes Grand Prix, hubo una breve pausa, donde Mercedes tenía ninguna conexión con la Indy 500 hasta el 1923 Indy 500, cuando tres miembros de la famosa 1914 ACF Gran Premio Mercedes equipo - Christian Lautenschlager, Christian Warner y Max Sailer - se reunieron como un equipo de fábrica de tres autos entrado por Daimler Motoren Gesellshaft, con los coches están equipados con los primeros motores sobrealimentados que se utilizará para competir en la Indy 500. Pero el rayo no lo hizo golpear dos veces, ya que el equipo Mercedes tenía un tan-tan ejecutar en el 1923 Indy 500, terminando octavo, 11 y 23.

Después de la actuación indiferente del equipo de fábrica de Mercedes en 1923, ya pesar de sus competidores en las carreras de carretera europeo como Maserati y Alfa Romeo en competencia de vez en cuando en Indy, Mercedes hizo sólo apariciones episódicas en la Indy 500, por lo general en manos de operadores privados , como en 1924 y 1948

adeuuuuuu

Jordi

Gaston Chevrolet.Indianapolis 1.920

Hola señores,

Bueno hoy ya me he ido mas alla del año del picoco....nada menos que a 1.920,a Indianapolis...

Un detalle a tener en cuenta es que hay polemica con el color del coche,hay gente que dice que era verde/rojo,y otros que era azul/rojo....como la cosa no esta muy clara,pq no hay fotos en color de la epoca y las teorias se basan en "yo lo he leido aqui e interpreto esto" (teoria del verde/rojo) a la del Azul/rojo (caja del fabricante del kit,en este caso Aurora).

Yo,que soy un tipo primario,me he decidido por el azul/rojo,mas que nada pq son los colores del Barça.

Un poco de BYN,para dar ambiente...

Al lio (plagiado absolutamente de la web www.pilotos-muertos.com,simplemente una web asombrosa,lo mejor)

Gaston Chevrolet 1892-1920

Hermano menor de Louis y Arthur Chevrolet, Gaston nació en Beaune (en la Borgoña, entre Dijon y Chalon-sur-Saône) el 4 ó el 26 de Octubre de 1892, emigrando con su familia a Estados Unidos cuando tenía 13 años.

 

                            
 

Principal piloto de los Frontenac y Monroe-Frontenac de carreras construidos por Louis, Gaston conquistó con uno de ellos (un 4 cilindros, 183 ci, DOHC, patrocinado por Monroe/William Small) las 500 Millas de Indianápolis de 1920, y con otro (o con el mismo) se mató, a finales de ese año, el jueves 25 de Noviembre, en una carrera a 250 Millas sobre el famoso board track de Beverly Hills, al colisionar con otro participante, Eddie O´Donnell. Gaston murió en el acto y también O’Donnell resultó mortalmente herido, mientras que la prueba era ganada por el Duesenberg de Roscoe Sarles.

Gaston había comenzado a competir en 1917, siguiendo el ejemplo de Arthur y Louis y consiguiendo ese año el 3^er puesto en las 250 Millas de Cincinnati (tras Louis y Ira Vail). La AAA le retiró la licencia durante 1918 (por haber participado en pruebas no autorizadas por la asociación) y en 1919 acabó 10º en las 500 Millas (Louis fue 7º). Esta temporada venció para Frontenac dos pruebas en Sheepshead Bay (una de ellas, las 100 M del Independence Trophy, el 4 de Julio), más la Autumn Classic 225 de Uniontown.

Su victoria en la Indy 500 1920 la logró por delante del Ballot de René Thomas y de los Duesenberg de Tommy Milton y Jimmy Murphy, y no estuvo exenta de emociones: Ralph DePalma (el más rápido en las calificatorias, con su Ballot) tuvo que cambiar una rueda pinchada en la 2ª vuelta, y Art Klein (Frontenac) se estrelló contra el muro. Parece que los autos de Louis Chevrolet tenían brazos de dirección forjados en material defectuoso y, a falta de 8 vueltas, se rompió el del Frontenac de Joe Boyer

Para entonces y tras una recuperación a su estilo, DePalma había logrado el liderato ante Gaston Chevrolet (que ya experimentaba fallos de dirección y era acosado a su vez por los Ballot de Jean Chassagne y René Thomas), cuando sufrió un incendio por un fallo de la magneto y tuvo que volver al stand. Chassagne presionaba entonces a Chevrolet para ocupar la cabeza pero, al cometer un error y estrellarse contra el muro, fue Thomas quien ocupó su lugar. Temiendo que su dirección fallara en cualquier momento, Gaston resistió, sin embargo, para terminar victorioso a 142,6 Km/h, marcando un nuevo récord. Fue la primera vez que en el brickyard un auto completaba las 500 millas sin cambiar neumáticos. DePalma fue clasificado 5º y Chassagne, 7º.

Gaston sólo ganó otra prueba del campeonato ese año (la Columbus 100 en Driving Park, el 1 de Agosto), pero es considerado restrospectivamente el campeón AAA 1920 (aunque otros interpreten que la Columbus no era puntuable y adjudiquen ese título a Tommy Milton). Dice la leyenda que los restos de Gaston se encuentran enterrados bajo el brickyard (adoquinado con ladrillo) del célebre speedway de Indianápolis. Al deteriorarse muy pronto el firme de macadam de la pista primitiva (inaugurada en 1909), fue sustituido por un pavimento formado por 3.200.000 adoquines cerámicos. Posteriormente, en 1935, se volvió a asfaltar la pista, dejando un segmento de la recta principal de adoquín; y en 1961 fue reasfaltada, reduciéndose la presencia del adoquín cerámico a una línea simbólica en la meta. Pero, tradicionalmente, se sigue llamando brickyard al autódromo más antiguo aún en servicio.

En realidad, la leyenda es falsa; Gaston se halla enterrado en el Holy Cross and Saint Joseph Cemetery de Indianápolis, junto con sus hermanos y un sobrino, pero en el autódromo se erigió un monumento que homenajea a Louis Chevrolet, además de a Gaston, Henry Ford, William Crapo Durant o Tommy Milton. Ochenta años después de la muerte de Gaston, aún hay quien coloca flores, notas o poemas en su lápida (en la que su fecha de nacimiento es el 4 de Octubre de 1892). Sería incluído en el Motorsports Hall of Fame en 2002 y, por otra parte, en Beaune hay una rue Gaston Chevrolet.

Los tres hermanos Chevrolet pilotaban en competición, como se ha visto: Louis se había ilustrado al volante de marcas como FIAT (en la Copa Vanderbilt de 1905), Darracq (el V8 de 200 HP) y Buick, antes de hacerlo, desde 1915, con sus propios diseños: el avanzado Cornelian (el primer automóvil de bastidor monocasco, con suspensiones independientes en las cuatro ruedas y carrocería aerodinámica) y los Frontenac y Monroe-Frontenac.

Arthur, por su parte, también participó en las 500 Millas inaugurales y en otras muchas pruebas. Aunque Louis era el cerebro de la familia, resultó eficazmente ayudado en sus empeños por los otros dos hermanos. Para la temporada de 1920 y asistido por VanRanst, Louis había diseñado un motor de 4 cilindros 183 ci (2.980 cm³, DOHC, 98 HP, 160 Km/h), el que Gaston utilizó para ganar las 500 Millas de ese año. Su sustituto, el gran Tommy Milton, ganó las de 1921 con el siguiente modelo (8 cilindros, 67 x 107 mm, 178 ci, DOHC), seguramente inspirado en el 8 cilindros Ballot de semejante cilindrada (66 x 112 mm). Tanto Louis como Arthur se retiraron de las carreras tras la muerte de Gaston

Pues eso es todo,y que los autores de la web me disculpen...

Un saludo,

Jordi

Alfa Romeo 6c 2500 -II Carrera Panamericana 1951

Hola sres,hoy pongo aqui un coche aqui un poco especial para mi,pq es un regalo de mi amigo Carlos ,Cadun en estos mundos de internet.

Carlos es un fanatico del slot y muy especialmente de la Carrera Panamericana,y durrante años se ha aplicado a ello con toda la fe posible en este mundo ,creando multitud de kits para montar, de los cuales,  este Alfa se lleva la palma.

Simplemente .......GRACIAS CARLOS!!!

Al lio,

Tras el éxito de la primera edición, muchos fabricantes y equipos privados decidieron "tomar parte en la segunda raza era principalmente equipos privados, empresarios, industriales y terratenientes del continente debido a su afición por las carreras decidieron inscribirse en esta prueba.

Uno de estos equipos se componen de Carlos Panini y su hija Teresa, origen italiano industrial se estableció en México, que matriculó a su hija Teresa como piloto oficial del equipo, y su magnífico Alfa Romeo 6C 2500 cm3.

La desgracia fue que en la segunda etapa cuando el coche fue conducido por Carlos Panini tuvo un grave accidente que le costó la vida

El segundo Pan, corría de sur a norte, comenzando en Tuxtla Gutiérrez el 20 de noviembre de 1951 y finalizará el 25 en Ciudad Juárez, con una distancia de 3.113 kilometros en todo Oaxaca, Puebla, Ciudad de México, Toluca, León, Durango, Parral y Chihuahua . Este problema provocó el mayor entusiasmo, porque dada la historia de la primera una mayor participación y la competencia esperada. La fila humana interminable para apostar en ambos lados de la carretera en Tuxtla Gutiérrez incesantemente aplaudir el paso de los coches que toman aún recuerda salida. Lo mismo ocurrió en todos los acabados. La categoría era "único" e incluyó coches cerrados de cualquier motor, capacidad mínima de cuatro plazas, motor, carrocería y el chasis del modelo y de serie de fábrica. casco y cinturones de seguridad obligatorios, ignorados por los pilotos nacionales fueron el primer evento

La prueba se divide en ocho etapas y cinco días, campeones compitiendo los gustos de Francés Quirón, Bracco en Italia, el Salvi peruana, el famoso italiano Alberto Ascari y Taruffi, Mcafee, Pearson y muchos más reconocida. Entre los mexicanos eran Leal Solares (clasificado-Pan mejor mexicana Primera), Fernando Razo Maziel José Antonio Solana, y el gran "Che" Estrada Menocal, quien dejó Tuxtla con la firme idea de ?? ganar la competencia y pereció en un accidente de Oaxaca antes . Su pérdida fue irreparable para los deportes de motor México, como su compañero de equipo Miguel González. Esa primera etapa fue realmente difícil, y había muchos pilotos y los coches que eran accidentes olvido y graves. La segunda etapa fue diferente, ya que el mexicano Carlos Pannini murió en otro accidente dramático.

 tercera etapa (Puebla-México) Pérez de México en el cuarto y quinto Solana, que fueron precedidas solamente por Taruffi, Bracco, y McAfee. Al final de la carrera fue clasificado como el mejor mexicano José Antonio Solana, en el noveno lugar, con un Oldsmobile. Hubo 91 autos iniciadas y sólo 35 terminaron.

y eso es todo..

un saludo,

Jordi