Gaston Chevrolet.Indianapolis 1.920

Hola señores,

Bueno hoy ya me he ido mas alla del año del picoco....nada menos que a 1.920,a Indianapolis...

Un detalle a tener en cuenta es que hay polemica con el color del coche,hay gente que dice que era verde/rojo,y otros que era azul/rojo....como la cosa no esta muy clara,pq no hay fotos en color de la epoca y las teorias se basan en "yo lo he leido aqui e interpreto esto" (teoria del verde/rojo) a la del Azul/rojo (caja del fabricante del kit,en este caso Aurora).

Yo,que soy un tipo primario,me he decidido por el azul/rojo,mas que nada pq son los colores del Barça.

Un poco de BYN,para dar ambiente...

Al lio (plagiado absolutamente de la web www.pilotos-muertos.com,simplemente una web asombrosa,lo mejor)

Gaston Chevrolet 1892-1920

Hermano menor de Louis y Arthur Chevrolet, Gaston nació en Beaune (en la Borgoña, entre Dijon y Chalon-sur-Saône) el 4 ó el 26 de Octubre de 1892, emigrando con su familia a Estados Unidos cuando tenía 13 años.

 

                            
 

Principal piloto de los Frontenac y Monroe-Frontenac de carreras construidos por Louis, Gaston conquistó con uno de ellos (un 4 cilindros, 183 ci, DOHC, patrocinado por Monroe/William Small) las 500 Millas de Indianápolis de 1920, y con otro (o con el mismo) se mató, a finales de ese año, el jueves 25 de Noviembre, en una carrera a 250 Millas sobre el famoso board track de Beverly Hills, al colisionar con otro participante, Eddie O´Donnell. Gaston murió en el acto y también O’Donnell resultó mortalmente herido, mientras que la prueba era ganada por el Duesenberg de Roscoe Sarles.

Gaston había comenzado a competir en 1917, siguiendo el ejemplo de Arthur y Louis y consiguiendo ese año el 3^er puesto en las 250 Millas de Cincinnati (tras Louis y Ira Vail). La AAA le retiró la licencia durante 1918 (por haber participado en pruebas no autorizadas por la asociación) y en 1919 acabó 10º en las 500 Millas (Louis fue 7º). Esta temporada venció para Frontenac dos pruebas en Sheepshead Bay (una de ellas, las 100 M del Independence Trophy, el 4 de Julio), más la Autumn Classic 225 de Uniontown.

Su victoria en la Indy 500 1920 la logró por delante del Ballot de René Thomas y de los Duesenberg de Tommy Milton y Jimmy Murphy, y no estuvo exenta de emociones: Ralph DePalma (el más rápido en las calificatorias, con su Ballot) tuvo que cambiar una rueda pinchada en la 2ª vuelta, y Art Klein (Frontenac) se estrelló contra el muro. Parece que los autos de Louis Chevrolet tenían brazos de dirección forjados en material defectuoso y, a falta de 8 vueltas, se rompió el del Frontenac de Joe Boyer

Para entonces y tras una recuperación a su estilo, DePalma había logrado el liderato ante Gaston Chevrolet (que ya experimentaba fallos de dirección y era acosado a su vez por los Ballot de Jean Chassagne y René Thomas), cuando sufrió un incendio por un fallo de la magneto y tuvo que volver al stand. Chassagne presionaba entonces a Chevrolet para ocupar la cabeza pero, al cometer un error y estrellarse contra el muro, fue Thomas quien ocupó su lugar. Temiendo que su dirección fallara en cualquier momento, Gaston resistió, sin embargo, para terminar victorioso a 142,6 Km/h, marcando un nuevo récord. Fue la primera vez que en el brickyard un auto completaba las 500 millas sin cambiar neumáticos. DePalma fue clasificado 5º y Chassagne, 7º.

Gaston sólo ganó otra prueba del campeonato ese año (la Columbus 100 en Driving Park, el 1 de Agosto), pero es considerado restrospectivamente el campeón AAA 1920 (aunque otros interpreten que la Columbus no era puntuable y adjudiquen ese título a Tommy Milton). Dice la leyenda que los restos de Gaston se encuentran enterrados bajo el brickyard (adoquinado con ladrillo) del célebre speedway de Indianápolis. Al deteriorarse muy pronto el firme de macadam de la pista primitiva (inaugurada en 1909), fue sustituido por un pavimento formado por 3.200.000 adoquines cerámicos. Posteriormente, en 1935, se volvió a asfaltar la pista, dejando un segmento de la recta principal de adoquín; y en 1961 fue reasfaltada, reduciéndose la presencia del adoquín cerámico a una línea simbólica en la meta. Pero, tradicionalmente, se sigue llamando brickyard al autódromo más antiguo aún en servicio.

En realidad, la leyenda es falsa; Gaston se halla enterrado en el Holy Cross and Saint Joseph Cemetery de Indianápolis, junto con sus hermanos y un sobrino, pero en el autódromo se erigió un monumento que homenajea a Louis Chevrolet, además de a Gaston, Henry Ford, William Crapo Durant o Tommy Milton. Ochenta años después de la muerte de Gaston, aún hay quien coloca flores, notas o poemas en su lápida (en la que su fecha de nacimiento es el 4 de Octubre de 1892). Sería incluído en el Motorsports Hall of Fame en 2002 y, por otra parte, en Beaune hay una rue Gaston Chevrolet.

Los tres hermanos Chevrolet pilotaban en competición, como se ha visto: Louis se había ilustrado al volante de marcas como FIAT (en la Copa Vanderbilt de 1905), Darracq (el V8 de 200 HP) y Buick, antes de hacerlo, desde 1915, con sus propios diseños: el avanzado Cornelian (el primer automóvil de bastidor monocasco, con suspensiones independientes en las cuatro ruedas y carrocería aerodinámica) y los Frontenac y Monroe-Frontenac.

Arthur, por su parte, también participó en las 500 Millas inaugurales y en otras muchas pruebas. Aunque Louis era el cerebro de la familia, resultó eficazmente ayudado en sus empeños por los otros dos hermanos. Para la temporada de 1920 y asistido por VanRanst, Louis había diseñado un motor de 4 cilindros 183 ci (2.980 cm³, DOHC, 98 HP, 160 Km/h), el que Gaston utilizó para ganar las 500 Millas de ese año. Su sustituto, el gran Tommy Milton, ganó las de 1921 con el siguiente modelo (8 cilindros, 67 x 107 mm, 178 ci, DOHC), seguramente inspirado en el 8 cilindros Ballot de semejante cilindrada (66 x 112 mm). Tanto Louis como Arthur se retiraron de las carreras tras la muerte de Gaston

Pues eso es todo,y que los autores de la web me disculpen...

Un saludo,

Jordi

Alfa Romeo 6c 2500 -II Carrera Panamericana 1951

Hola sres,hoy pongo aqui un coche aqui un poco especial para mi,pq es un regalo de mi amigo Carlos ,Cadun en estos mundos de internet.

Carlos es un fanatico del slot y muy especialmente de la Carrera Panamericana,y durrante años se ha aplicado a ello con toda la fe posible en este mundo ,creando multitud de kits para montar, de los cuales,  este Alfa se lleva la palma.

Simplemente .......GRACIAS CARLOS!!!

Al lio,

Tras el éxito de la primera edición, muchos fabricantes y equipos privados decidieron "tomar parte en la segunda raza era principalmente equipos privados, empresarios, industriales y terratenientes del continente debido a su afición por las carreras decidieron inscribirse en esta prueba.

Uno de estos equipos se componen de Carlos Panini y su hija Teresa, origen italiano industrial se estableció en México, que matriculó a su hija Teresa como piloto oficial del equipo, y su magnífico Alfa Romeo 6C 2500 cm3.

La desgracia fue que en la segunda etapa cuando el coche fue conducido por Carlos Panini tuvo un grave accidente que le costó la vida

El segundo Pan, corría de sur a norte, comenzando en Tuxtla Gutiérrez el 20 de noviembre de 1951 y finalizará el 25 en Ciudad Juárez, con una distancia de 3.113 kilometros en todo Oaxaca, Puebla, Ciudad de México, Toluca, León, Durango, Parral y Chihuahua . Este problema provocó el mayor entusiasmo, porque dada la historia de la primera una mayor participación y la competencia esperada. La fila humana interminable para apostar en ambos lados de la carretera en Tuxtla Gutiérrez incesantemente aplaudir el paso de los coches que toman aún recuerda salida. Lo mismo ocurrió en todos los acabados. La categoría era "único" e incluyó coches cerrados de cualquier motor, capacidad mínima de cuatro plazas, motor, carrocería y el chasis del modelo y de serie de fábrica. casco y cinturones de seguridad obligatorios, ignorados por los pilotos nacionales fueron el primer evento

La prueba se divide en ocho etapas y cinco días, campeones compitiendo los gustos de Francés Quirón, Bracco en Italia, el Salvi peruana, el famoso italiano Alberto Ascari y Taruffi, Mcafee, Pearson y muchos más reconocida. Entre los mexicanos eran Leal Solares (clasificado-Pan mejor mexicana Primera), Fernando Razo Maziel José Antonio Solana, y el gran "Che" Estrada Menocal, quien dejó Tuxtla con la firme idea de ?? ganar la competencia y pereció en un accidente de Oaxaca antes . Su pérdida fue irreparable para los deportes de motor México, como su compañero de equipo Miguel González. Esa primera etapa fue realmente difícil, y había muchos pilotos y los coches que eran accidentes olvido y graves. La segunda etapa fue diferente, ya que el mexicano Carlos Pannini murió en otro accidente dramático.

 tercera etapa (Puebla-México) Pérez de México en el cuarto y quinto Solana, que fueron precedidas solamente por Taruffi, Bracco, y McAfee. Al final de la carrera fue clasificado como el mejor mexicano José Antonio Solana, en el noveno lugar, con un Oldsmobile. Hubo 91 autos iniciadas y sólo 35 terminaron.

y eso es todo..

un saludo,

Jordi

Kurtiss Kraft 500 B Indianapolis 1.953

Frank Kurtis diseñador y fabricante de automóviles, comenzando en 1949. Su oferta inicial fue la Kurtis Sport, con una carroceria de dos asientos  y un motor Ford. Este coche se convirtió en el Muntz Jet.

Luego vinieron los Kurtis 500-S, un coche de carreras sorprendentemente similar a los de carreras de  Indy Kurtis. Luego vino el 500 KK, con un chasis tubular, y vestido a la elección de los compradores, en fibra de vidrio o  metal la carroceria.

 

 

 

Este es KK500B, VIN C-361-53, era propiedad inicialmente por Pat Clancy .

Jim Davies calificó este coche para las  Indy de 1953 y 1955 , donde terminó décimo y tercero,respectivamente.

y poca cosa puedo decir mas...solo que me gusta su combinacion de colores y su aspecto agresivo..

El cochecillo en cuestion es un hibrido,osease que a partir de una carroceria de Geodies,pues modificandola bastante...ha salido esto.

un saludo,

Jordi

Gordini T24S Le Mans 1.954

Hola sres,bueno de nuevo por aqui con mis tonterias......este tiene su miga pq lo empece hace ya ....buffff...y clonarlo ha sido un drama...pero...creo que va a ir a mejores manos que le daran mucho mejor aspecto y se dice por ahi que habra otras versiones.......pero bueno esto se puede tomar como una preserie....pero me apetecia "colgarlo" imagino que es amor de padre...pero tiene aspecto de salchipapa....

 

 

Tener tenia muchos mas detalles,como todas sus lineas marcadas....pero el contramolde no fraguo.....y hubo que volver a empezar..se nos partio el master...y ya el desanimo cundio....pero a cabezon no me gana nadie..y aunque regular aqui esta.

La historia de Gordini siempre estuvo vinculada a la competición, inicialmente junto a la marca Simca, con la que ganó en su categoría las 24 horas de Le Mans en 1939 con un Simca 8 Gordini.Tras el paro motivado por la Segunda Guerra Mundial, Gordini empezó a cosechar triunfos en distintas carreras, compitiendo en Fórmula 1 desde 1950 hasta 1956.

 

 

 

De 1950 a 1954 lo hizo con elGordini T16, equipado hasta 1950 con motor Simca, y desde 1952 con un fantástico motor de 6 cilindros y 2 litros con el que cosechó diferentes éxitos, ya como marca independiente y fuera del ámbito de Simca

De 1955 a 1956 compitió con elGordini T32, dotado de un nuevo 8 cilindros de 3 litros, pero esta vez sus resultados tanto en Fórmula 1 como en carreras de resistencia no le acompañaron.

La última carrera en la que participó un Gordini como marca independiente fue las 24 horas de Le Mans de 1957 con un GordiniT24S.

 

 

Fue en ese momento cuando Gordini fue adquirida por Renault, pasando a ser el sinónimo deportivo de algunos modelos de sus modelos.

Este quiere se el de Jean Behra y Andre Simon en LM 54...donde se tuvieron que retirar..despues de 74 vueltas (creo)

Saludos,

Jordi

Tucker Nascar 1950

Hola sres,

Siguiendo la costumbre de cosas raras,hoy nos vamos a la Nascar en 1950, y con una pieza aun mas esoterica ...el Tucker Torpedo.

La pieza en si no es que me haya quedado muy "limpia" (es un eufemismo),claro que de donde parti pues ...no me hace estar descontento del todo.Eso si debido a la poca doomcumentacion lo pinte de castaño...que es como esta ahora..y no de gris...una putada como otra...me entere tarde.

como siempre un poco de historia..

El Tucker hizo su aparición en un evento de 200 vueltas en 30 de mayo 1950, en el Canfield Motor Speedway in Canfield, Ohio 

 

 Joe Merola,  pilotó el Tucker, uno de sólo 50 se haya fabricado, en la carrera. Bueno, más o menos. Un eje roto marginó el vehículo en la primera vuelta.
Para aquellos que no estén familiarizados con la historia del automóvil, el automóvil Tucker es sin duda el más buscado y codiciado automóvil estadounidense por los coleccionistas. Preston Tucker, diseñador y constructor de los coches, decidió desafiar a los grandes fabricantes de automóviles de Detroit a finales de los años 40 mediante el diseño de un coche que estaba a años luz por delante de su tiempo, incluyendo innovaciones de seguridad que sólo han afectado a los coches modernos en los últimos 10 años más o menos.

Al final, y las que tenían la planta Tucker cerraron. La verdad sea dicha, que tenían miedo de sus coches, ya que, para ser franco, que eran simplemente demasiado bueno.
Cuando las puertas se cerraron para siempre en la planta de Tucker, sólo 50 de los coches futuristas habían sido fabricados.

 Así que la idea de uno de esos coches raros  en una pista de tierra de Nascar, por decir lo menos.

 Durante años, se cree que el Tucker de competicion se perdió en un incendio de un almacén en Florida los años posteriores. o eso se creia
.
Pero en un artículo en la edición de marzo 2012 de Hemmings Classic Car Magazine, Mike Schutta explica toda la historia del  NASCAR Tucker, y revela que, después de una extensa investigación, que el coche famoso no sólo sigue existiendo (es Tucker # 1004) .

La historia comienza cuando un concesionario de coches Pittsburgh llamado Red Harris compró el Tucker, que terminó en su garage. Joe Merola, quien pilotara el cocheen Canfield,  Para su debut en competición, el Tucker gris se puso letras con un número de 12, patrocinado por Joe Nagel, vendedor de coches  usados ​​.

Merola calificó el coche para el evento Canfield Motor Speedway NASCAR. Con una producción de una tonelada de par motor, romper el eje en la primera marcha era una cosa común. Merola y el Tucker Torpedo salieron antes se hizo la primera vuelta.
Pero lo que más ha salido a la luz en el artículo de Schutta fue que el Tucker hizo una segunda aparición de NASCAR . Al parecer, el mismo coche fue programado para ejecutar un match race una vuelta contra el ganador del evento Grand National julio de NASCAR en la media milla Feria del Condado de Monroe en Rochester, Nueva York.

El evento fue ganado por la leyenda de NASCAR Curtis Turner. Pero en la carrera de una sola vuelta, el Tucker de nuevo rompió el eje trasero derecho antes de completar la vuelta. Así que el Tucker nunca completó una vuelta completa encompeticion

A partir de ahí, el Tucker cambiaría de manos, y en un momento paso varios años en un granero. En 1976, el coche fue restaurado, y el color cambiado de su fábrica gris a castaño. Años más tarde, el coche parece con varios otros Tucker en el rodaje de la película de Francis Ford Coppola, Tucker, un hombre y su sueño.

 


En 1991, el Tucker tendría otro roce con la NASCAR, aunque nadie se dio cuenta en ese momento.

Después de cambiar las manos de nuevo, el Tucker NASCAR fue puesto en préstamo al museo de Richard Petty, que, en ese momento, estaba ubicado al lado de las tiendas de carreras Petty Enterprises en Level Cross, NC

Imaginen la sorpresa de toda la gente que vio que el coche en el museo de Petty hubieran conocido el pedigrí de carreras del coche!

Finalmente, el coche se vendió de nuevo, y finalmente encontrar un hogar en el Museo del Automóvil Toyota en Nagakutecho, Japón.

Adeuuuuuuuuuuu.

Jordi