miércoles, 3 de diciembre de 2014

Ferrari 860 1956....Fangio en Nurburgring

 





Hola sres,cuanto tiempo sin pasar por aqui.....bueno nada como siempre direccion al siglo pasado..al año 1.956....nada menos que al circuito de Nurburgring...y de la mano de D.Juan Manuel Fangio...otia la cosa promete!!!


 
 

Nos vamos hacia el circuito...

El 27 de mayo de 1956 el calendario del mundial de marcas llega con su cuarta fecha a Nurburgring, en sus tradicionales 1000 km.

Ferrari se encontraba en franca lucha con la casa del tridente faltando solo dos fechas para concluir el campeonato.
La "Officine Alfieri Maserati", estaba realmente preocupada por el bajo rendimiento de su máquina de cabecera, la Maserati 300S, y ya se encontraba preparando para el año siguiente el modelo 450S.





Fangio vuelve a usar junto a Castellotti una Ferrari 860 Monza. La cantidad total de máquinas participantes llegaría a 56.





En la clasificación, Fangio logra la pole, seguido por la Ferrari de Musso a algo mas de tres segundos. Luego la otra Ferrari de Phill Hill mientras Moss y su Maserati quedan en cuarto lugar. Detrás, el resto. 




La dupla Paúl Frére sufre un accidente que deja fuera de carrera a uno de los Jaugar D-Type oficiales.






A las 9 de la mañana del domingo 27 de Mayo se da la largada mientras el circuito estaba cubierto por una densa neblina, situación que provoco promedios bajos de velocidad en el inicio. Moss, conduciendo la Maserati número 5, tomo la delantera. Cumpliendo la primera vuelta, pasa Moss en 10’35.8" seguido por Fangio a 12 segundos, que a su vez se encontraba en una fraternal lucha con Hawthorn por el segundo lugar. 




En la tercera vuelta, se comienza a sentir la presión de Fangio. El chueco hace el record de vuelta reduciendo 3 segundos la diferencia con el puntero, mientras el tercero Hawthorn aparece a 12" del argentino.

 




En la vuelta siguiente, Luigi Musso sufre un brutal accidente aunque por suerte sin consecuencias graves para el piloto. La Ferrari, luego de despistarse, dio varias vueltas sobre si misma hasta detenerse volcada al costado del camino.




A partir de ese momento y ya habiendo sido avisado desde el Box, Moss comienza a acelerar con toda la intención de alejarse lo máximo posible del chueco, logrando acumular hacia la vuelta 8 una diferencia de 20 segundos. Fangio reacciona logrando el record de vuelta en el 9 giro consiguiendo un tiempo de 10’05.3", con el que comienza nuevamente a acercarse al británico.

 





En la vuelta 14, ya con Moss a la vista, se detiene Fangio en el Box para reaprovisionarse y cederle el lugar a Castellotti. El equipo Maserati, atenta a la situación, hace lo mismo con su máquina puntera y en la vuelta 15, la Maserati nº 5 pasa a ser conducida por Jean Behra.




En la vuelta 16, la Maserati nº 5 vuelve a detenerse herida en el tren trasero. Por lo tanto, los pilotos Moss-Berha pasan a conducir la Maserati nº6, hasta ese momento conducida por el binomio Piero Taruffi – Harry Schell.

 





El abandono de la Maserati nº5 le cede a la Ferrari nº1 conducida por Castellotti la primera posición. Las diferencias se estabilizaron a tal punto, que en la vuelta 22, la Ferrari nº1 conducida por Castellotti estaba primero, a 3 minutos de la Ferrari nº 4 (conducida por Portago, Gendebien, Hill) y estos a su vez les llevaban 42 segundos a una apurada Maserati nº6 -en ese momento conducida por Jean Behra-, que venía limando diferencias para acercase a los punteros.


Demostrándole a todos por que se consideraba el piloto francés más rápido del momento, Jean Behra, limó en 4 vueltas la diferencia para pasar al segundo lugar, momento en que Castellotti se detiene para cederle el volante a Fangio. Aquí tácticamente Ferrari comete un error que le costará la carrera. Sabiendo que la Maserati debería detenerse para cambiar piloto y reaprovisionarse, devolvieron a Fangio a la pista sin agregar una sola gota de combustible a la máquina (Quizás pensando que una máquina mas liviana podría detener la fuerte escalada que estaba teniendo la Maserati nº6) y se equivocan.

 




El Francés continuó su tren de marcha hasta que se detiene en la vuelta 33 a tan solo 24 segundos de Fangio. Fangio se detuvo en la vuelta siguiente a reaprovisionarse pero la diferencia a favor no le alcanzó. La Ferrari, con motor mas grande y sediento, necesito más tiempo para reabastecerse y cuando Fangio volvió a la pista, se encontraba a 15 segundos de Moss, faltando solo cuatro vueltas para terminar.




Fangio entregó todo para intentar alcanzarlo en la primera vuelta, hasta que se dio cuenta que era imposible. La Maserati, mas liviana y bien calzada, con un piloto excepcional como era Moss, resultaría inalcanzable.





Maserati logra una importante victoria, que la deja a tiro para intentar quitarle el campeonato a Ferrari en la última carrera con puntos para el mundial de Marcas, El gran premio de Suecia.
(que me disculpe el autor de este fantastico relato,que le he copiado....y encima no recuerdo...mis mas sinceras disculpas)

Un saludo,

Jordi

(ya vote por cierto)

La pieza tenia que ser de Styker,pero no lo es pq el tipo me timo..con lo cual me busque un amiguete que me paso una copia.

El piloto y la cabeza de Fangio de pie (que no esta acabada de pintar la figura) son de Immense Miniatures.

 

miércoles, 15 de octubre de 2014

VOTAR

Hola sres..bueno hace ya dias que el cuerpo me pide escribir lo que sigue y no es de cochecillos precisamente...
Todo el mundo sabe o ha oido hablar de lo que pasa en Catalunya..que si manifestaciones,que si cadenas humanas,que si la V total un monton de gente en la calle...y para que??
Pues bueno para algo tan simple y sencillo como es VOTAR,votar que se quiere,donde se va....si se quiere una independencia o una unidad con la famosa España..
...
Un derecho que todos entendemos que todo el mundo,en todas partes ha de tener verdad.?..bueno en todas partes menos en un rincon de Europa llamado España gobernado por los irreductibles neofacistas del PP..
Un gobierno que se ampara en una constitucion (creada por cierto en un momento politico muy dificil) segun ellos inamovible(claro que para incorporar el 3% de deficit se pusieron de acuerdo en una hora y se hizo) y donde no han tenido ni la verguenza de decir que dictamine el constitucional,sino que convirtiendose en juez y parte llevan meses y meses diciendo algo que solo puede decir el TC
Claro que los sres que ocupan ahora la mayoria absoluta en España,son los que en un Estatut de autonomia refrendado en referendum por el pueblo,aprobado por un parlamento autonomico (elegido democraticamente) y refrendado por el parlamento español (donde no creo que la mayoria sea catalana) se rio de todos y lo llevo al TC donde con un mamoneo inmenso de jueces que tenian que estar ya retirados etc etc se tumbo en buena parte.Quien manda aqui?? el pueblo??
Bueno aun recuerdo a Mariano haciendo campaña por el no...
Y ahora donde estamos?'
Despues de meses donde millones de catalanes (evidentemente y hasta la fecha españoles) quieren que se les escuche ,que alguien les haga caso......y ni mu..solo amenazas,insultos y otras delicias peperas o del psoe o de UPYD..solo hay que seguir las declaraciones de Alicia..y su numerito en el parlament pasando lista para denunciar a los pàrlamentarios...ahora que no solo han llevado al TC la consulta (estan en su derecho),han amenazado a funcionarios,ayuntamientos,cartas del gobieno civil...decirnos de todo por parte de sus voceros en TV (imparcial la 1 desde luego,donde han colado a un hombre de maxima confianza) solo hay que ver a los Inda ,Marhuenda etc....con sus panfletos ABC,La Razon el Mundo insultando ...simplemente por querer votar.....eso sres..solo por querer votar...que tristeza de pais...y ver que todavia hay españoles que sean incapaces de ver que eso es democracia..no lo que les venden ..por Dios
Y todo eso sin saber el resultado de la consulta.
Un saludo,
Jordi Prat

martes, 14 de octubre de 2014

DB Panhard "barquette" Tank Le Mans 1950







Hola sres..bueno hasta que vuelva a llegar la Panamericana,seguimos en Le Mans,y como siempre en la epoca del picoco....1950...cosas de la edad y de los coches ahora me parecen casi todos iguales...

 




 


Al lio..




El bicho este corrio como comentaba antes en LM alla en 1950,a manos de Georges Guyot y Andre Chausat..que abandonaron a las dos horillas...se dieron un buen tortazo..ese año con el nº 58 tb corrio otro DB de estos a manos Rene Bonnet y Elie Bayol..que ni idea de como quedaron,,la cosa es que tenia dorsales con el 59 y asi me he ahorrado trabajo..gandul que soy.



La cabeza loca que va en el cochecillo es de Immense Miniatures,marca norteamericana que sinceramente en cabezas es lo mejor que hay..y ademas como decia el dicho..bueno,bonito y barato...

Un poco de historia de los Deutsche y Bonet estos...



Rene Bonnet era un corredor frances de los años treinta al que le dio por juntarse con Charles Deutsch y originales ellos crearon una marca que les dio por llamar..DB...y nada a correr.

Crearon un monton de coches durante los años 50 y 60 venciendo en su categoria en multitud de carreras (LM ,Mille Miglia,Sebring etc) y records de distancia sobre 500 Km..





Estos coches DB utilizaron gran variedad de motores...en el caso que nos ocupa un motor Panhard de...750 cm ....con una velocidad max de 170 Km hora..vamos una Derbi paleta....






Un saludo,

Jordi

PD soy de la opinion de que los catalanes (al igual que todo Dios) tenemos derecho a votar.El resto es fascismo barato.

domingo, 21 de septiembre de 2014

Cunningham CR5 Le Mans 1.953





Hola sres,





Antes de continuar con la Panamericana,este apartado lemansero...



Un kit de MMK,que sinceramente he disfrutado montando,aqui un poco (casi nada de su historia)

 
 
 

 
 


El C-5R fue desarrollado para el 1953 LeMans con Phil Walters y Briggs Cunningham utilizando las estadísticas de Le Mans durante la última década para determinar cuidadosamente lo que sería necesario para ganar.



El C-5R registró el kilómetro más rápido en Le Mans en 1953 - 154,81 mph Conducido por John Fitch y Phil Walters, el coche medio 104.14 para los de 24 horas, casi el 8 mph más rápido que el promedio deL ganar el 300 de SL en 1952, un Jaguar era casi un 9 mph más rápido que el ganador 1952. Lo que nadie había contado con que en 1953 fue con los nuevos frenos de disco Dunlop del equipo británico.




En 1952, el cupé de C-45 y C-4RK aparecieron. Eran más ligero y más pequeño que los diseños anteriores. La potencia de salida se había incrementado a 325 .Cunningham entró en  Le Mans con tres coches y seis pilotos. Dos coches fueron incapaces de terminar y se retiró de la carrera. El otro coche Briggs condujo durante casi 20 horas. Bill Spears terminó las últimas cuatro horas. Terminaron la carrera en un impresionante cuarto lugar.



En la carrera de Le Mans 1953, el C-4R terminó séptimo y C-4RK terminó décimo. El C-5R terminó siendo tercero, sólo cuarenta y dos millas detrás del segundo vehículo lugar. El primer lugar fueron Jaguars equipados con frenos de disco. Si los vehículos Cunningham hubieran sido equipados con frenos de disco, la carrera podría haber terminado de manera diferente.




adeuuuuuuuuuuuuuu

Jordi

sábado, 26 de julio de 2014

Remasterizando y Panamericando...

Hola sres..

Bueno hacia tiempo que no pasaba por aquí...y la cosa es que ahora estoy en un periodo Panamericano..

Me ha dado por hacerme cochecillos de esta carrera y de la que ya tenia unos cuantos,que he aprovechado para mejorar (los cocorotos de los pilotos,los he pasado a Immense Miniatures,,)

La cosa es que quería o quiero hacer un megapost de esa carrera..y de momento llevo contabilizados en hechos y por hacer algo asi como...dieciséis piezas o mas....vamos una burrada....de todas las marcas,y de todos los fabricantes "artesanales", aquí no habrá plástico (ese tal vez será otro post)...algunos inencontrables hechos por amiguetes y otros de tan reducida tirada (y tb hechos por un amigo,el sr Cadun en los foros),que bueno espero sean del agrado de todos.....

Al menos a mi me han hecho y me están haciendo disfrutar como un enano....

nada al lio..

Una pequeña muestra de lo que será o querra ser que nunca se sabe..




 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Como se pude ver aquí solo hay Ferraris y Osca..pero tb habrá Jaguar,Cadillac y si me sale...jjeeee
 
Un saludo,
 
Jordi