lunes, 22 de marzo de 2010

hayyyyyyyyyyyyy


Hola sres.......bueno escribo esto desde el notebook de Ana......mi PC despues de años de servicios ha decidido pasar a mejor vida.....y como mi cta corriente esta pensando en las vacaciones de semana santa.......pues la cosa esta mu mala.....

Como salia en la TV en mi niñez (y la mayoria de la vuestra socrapulas que por aqui bollycaos pocos).........

ROGAMOS DISCULPEN ESTA INTERRUPCION....´

Pero cual McArthur.......volvere a dar la lata!!!!!

pd estoy acabando un Bentley Barnatto de lo mas interesante....

Un abrazo a todos,

Jordi

jueves, 18 de marzo de 2010

Alfa Romeo 8C 35

Hola sres..pues nada hoy una cosa un poco especial..una resinilla que ya tiene sus años.......un Alfa /Ferrari....




Alfa Romeo había estado dominando los Grandes Premios de carreras y deportes de motor durante la década de 1930. Sus coches eran innovadores, de gran alcance, ágil, e impulsada por algunos de los mejores pilotos de su época. El valor de la ingeniería de Vittorio Jano, y la capacidad de gestión de Enzo Ferrari combinado con las habilidades de conducción de Tazio Nuvolario, el equipo de Alfa Romeo fue una fuerza dominante. La decisión del gobierno alemán a prestar apoyo financiero a los equipos de Gran Premio de Alemania significaba que el dominio de Alfa Romeo en el deporte pronto se iria decayendo.





El motor de Vittorio Jano de ocho cilindros había demostrado su potencial al alcanzar cuatro victorias consecutivas en LeMans y muchos podios en las carreras de Grand Prix para el Alfa Romeo 8C 2300 y Tipo B P3. El Tipo B había sido impulsado por un motor sobrealimentado de ocho cilindros de la versión del motor que era muy superior a la competencia. El Tipo B se introdujo en 1932 y para los primeros años era inmejorable. En pocos años, el equipo de Alfa Romeo estaba en la necesidad de una nueva máquina para adaptarse a la competencia. El motor de ocho cilindros se había modificado a su máxima capacidad y un motor de doce cilindros que se necesitaba.



El Tipo C, comúnmente conocido como el 8C 35 , tenia el cuerpo aerodinámico. Los vehículos que antes se hacian cuadrados así que este fue un salto bastante grande en el diseño. Los préstamos de innovación alemán, el 8C fue dado de suspensión independiente en la parte delantera y trasera que mejora el rendimiento de los vehículos. Cuando el Tipo C comenzó a perder terreno a la competencia, se introdujo el 4,1 litros 12C 36. Hizo su primera aparición en el Gran Premio de Trípoli en mayo de 1936. A lo largo de la temporada, el 8C y 12C que por las victorias de puntuación para el equipo de Alfa Romeo. Su mejor resultado fue en Monza, donde el 12C terminó en segundo lugar. El 12C había demostrado su potencial y Alfa Romeo siguió trabajando en un piloto de actualización para 1937.



El Alfa Romeo 12C 37 fue la siguiente iteración de Alfa Romeo y presentó para la temporada 1937. Fue impulsado por un doce cilindros de 4.5 litros con motor de dos compresores de etapa y capaz de desarrollar 430 caballos de fuerza. Aunque Alfa Romeo había un formidable competidor, otros ingredientes clave comenzó a desmoronarse. Su piloto estrella, Nuvolari, de izquierda a unirse al equipo de Auto Unión. Este fue el mismo año en que Enzo Ferrari y Jano tomó la decisión de salir de Alfa Romeo.

lunes, 15 de marzo de 2010

March 707






hola sres..bueno pues hoy nos vamos a la Can-Nam...y para variar con un cochecillo que se comio pocas roscas la verdad.....eso si lo conducia un tal Cris Amon....



En 1969 cuatro espíritus afines, cada uno con una experiencia particular fundaron un nuevo fabricante de automóviles de carreras. Fue llamado March, un acrónimo de los fundadores, Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd.(mas o menos se montaron un sudoku..pq a mi me sale otra cosa..pero debe ser M (de Max el follaor nazi...jejeje)
A de Alan,RH y Coaker) a saber..



En la segunda mitad de la década de 1960, el desafío canadiense Americanos (Can-Am) había llegado a ser increíblemente popular. Los coches que compiten en el Can-Am se basaron en el Grupo 7 virtualmente sin restricciones reglamentarias, y se ubicaron entre las máquinas más rápidas. Inspirados por el éxito en América del Norte, los europeos establecieron una serie de carreras similares bautizada como la "Interserie , que celebra tanto el Grupo 7 de Can-Am y coches de 5 Grupo compitió en el Campeonato del Mundo. La perspectiva de los clientes potenciales en ambos lados del Atlántico y la serie de alto perfil hizo el del modelo 7 una prioridad para el grupo March (que nacio mas que para competir,para vender coches de competicion..un pequeño matiz creo que importante.



un poco de explicacion del bicho este..

El monocasco terminó justo después de la cabina con el motor y la caja de cambios montada en un marco de acero fácilmente desmontable. La suspensión fue por doble trapecio en ambos extremos y discos ventilados siempre que la potencia de frenado. Su poder venía de un gran bloque de motor Chevrolet V8, produciendo más de 700 CV. La parte más inusual del paquete altamente convencional era el cuerpo, que presentaba un completo alerón delantero ancho con canards móviles. El diseño de la nariz es similar a la de la del March de 1970 de Fórmula 1. Continuando con la política de nombres simples de March, el nuevo coche se denominó 707 por el año 1970 y el Grupo 7 del coche.Total 707...vamos como lo de March...




El chasis se completó y se vende a un piloto de carreras alemán Helmut Kelleners. Corrió el coche en el campeonato Interserie, marcando una victoria en la ronda final. Pintado en un rojo vivo y patrocinado por la STP, el segundo chasis ha sido enviado a correr las tres últimas rondas de la 1970 Can-Am serie con Chris Amon. March no tenía la ilusión de que el 707 de inmediato, podría desafiar a los McLaren dominantes y quería usar las tres carreras para limar los errores. Amon impresionado con un tercero en la parrilla en el debut del coche. Finalmente terminó la carrera en la quinta y luego anotó dos cuartos lugares. Es seguro decir que la nueva March funcionaba sorprendentemente bien, a pesar de tener un poco de sobrepeso.(vamos como cualquier hijo de vecino..)



Ambos coches fueron devueltos a la fábrica, donde se mejoró el chasis Kelleners. La 'nariz de martillo' fue descartado y los radiadores se trasladó a la parte del motor. La versión revisada fue bautizado como el 717 y regresó a Alemania. Kelleners lucho durante toda la temporada con problemas de fiabilidad y al final del año vendió el coche al austríaco Stefan Sklenár. Él corrió esporádicamente pero de nuevo con poca suerte. Después de su regreso a la fábrica, el coche fue reparado y utilizados con fines de demostración. A pesar del prometedor inicio, el March 707 no regreso a la Can-Nam




una curiosidad..

Chasis 707 / 2 En 1973, la Can-Am 707 fue vendido a su primer propietario, que lo tendria con él durante casi dos décadas. En 1998, el coche, todavía en plena condición original, terminó en manos de Charlie Agravación de Troya.Cuidadosamente restaurado y corrió por varias temporadas con gran éxito. Se equipó el March, con un V8 de bloque grande cuidadosamente afinado, buena para un impresionante 868 CV y algo más de 1.000 Nm. Hace unos años vendió el coche a su actual propietario,que como el anterior sigue dandose el gustazo de correr con el bicho este carreras de clasicos....

Bueno por si a alguien le interesa el cochecillo este sale de aqui..


Adiossssss

otia se me olvidaba..que le he puesto culo....poco lucido..pero bueno..

sábado, 6 de marzo de 2010

Simplemente Enzo........

Hola señores..a lo tonto llevo mas de cien articulos o como se llame en el invento este del post....y jo pues para celebralo un remember....osease un post que me hice en el pasionslot que intento reproducir en parte....los comienzos de D.Enzo Ferrari.

n hombre sale de su casa,en Maranello un pueblo en Italia....alto,cabello cano gafas oscuras y con porte mucho porte...........es el sr Enzo....dicho asi ,no parece mas que otro habitante del pueblo,pero si le ponemos apellido todo cambia......es Ferrari,D Enzo Ferrari..........Il Comemdatore....



Mira a lo lejos y tal vez recuerda.......ahora que ha llegado y que ya esta en la historia ,es mas en la leyenda,recuerda......una vida azarosa,dificil,llena de aventuras,exitos,tragedias y muchos sueños..........cumplidos en su mayoria....nos acercamos...



Dicen que se parece a su padre,D.Alfredo dueño de un taller para material de ferrocaril,apasionado por la musica y violonchestista mediocre,casado con Dª Adalgisa Bisbini..........en palabras de su hijo Enzo,una mujer bella.

Pues el matrimonio Ferrari Bisbini tuvo dos hijos Alfredo y Enzo,y como acostumbra a pasar con los hermanos se parecian en el apellido y poca cosa mas...

Uno estudioso (Alfredo) y el otro.......mas bien no.(Enzo)Con la "alegria" que es de suponer en sus padres(en una posicion bastante desahogada,poseedora de uno de los 27 coches que habia en Modena en aquella epoca (un De Dion Bouton monocilindrico de 1.903)..se pone a currar a los 16 años de periodista!!!!evidentemente siendo italiano en La Gazzetta dello Sport ,firmado su primera cronica en el estadio de Modena...

A que nadie sabe la 1ª vez que Enzo entro en un circuito.........jejeje ,yo si...fue el 6 de septiembre de 1.908 como espectador de la copa Florio,que gano un tal Felice Nazzaro en Bolonia con un Fiat 130 HP......

Bueno la vida de la familia Ferrari transcurre mas o menos tranquila durante años hasta que llega una epoca terrible...explota la 1ª guerra mundial.....y con ella la vida de Enzo cambia radicalmente........su padre muere en 1915 de neumonia y su hermano Alfredo muere en 1916....y el bueno de Enzo es reclutado.........para herrar mulas...........y evidentemente cae enfermo (pleuritis).

Dado de baja del ejercito y con una carta de recomendacion de su coronel par entrar en la Fiat,Enzo se va a Turin............y como son muchos los que estan igual que el,en la Fiat pasan.........y aqui hay un momento clave en la vida de Enzo...

"cruzando el Parque del Valentino,me deje caer en un banco.....Estaba solo,mi padrey mi hermano ya no estaban........y llore."

Despues con el tiempo,ya en 1947,cuando Somer gano el 1 Gran Premio de la posguerra (la 2ª) Enzo volvio al mismo banco........y volvio a llorar,pero esta vez de alegria...

Bueno para romper un poco el rollo....una foto de Enzo rodeado de sus "criaturas"...



Habiamos dejado a nuestro joven Enzo en Turin sin trabajo y lloroso....pero en esta vida todo va cambiando y en 1919 se derogo la prohibicion de circular a los coches privados....y la industria del automovil en Italia renacio....

Ferrari se pone a trabajar en el taller Giovannoni,que se dedicaba a la transformacion de camiones Lancia en autochasis que se entregaban a la carrocera Italo-Argentina en Milan.......y esa fue una de las suertes de Enzo,entre viaje y vieje conoce a Ugo (sin hache que es italiano) Sivocciun joven piloto.....y se enamora de los coches y las carreras.......a traves de Ugo se coloca a trabajar como piloto de pruebas en CMN,con sede en Milan.

Vive en pleno centro,en la calle Vittorio Emmanuelle (como no soy de Milan,y los que conozco de alli tienen su que....paso)y dedica su tiempo libre a conocer pilotos y constructores esperando todos juntos que volviera las carreras..................y estas vuelven!!!!

La 1ª carrera de la posguerra (1ª GM) se celebro el 24 de Agosto en Dinamarca y va y gana un italiano Fernando Minoia........y la competicion vuelve a Italia.....

Enzo que estaba loco por las carreras sin haber corrido nunca ,se compra un coche un CMN 15/20 y se inscribe para la Parma-Poggio de Berceto a celebrar el 5 de Octubre de 1919......



onvence a su amigo Nino Beretta,para que le haga de copiloto.....y a correr!!!Salen con el nº 29,llegando cuarto de su categoria y undecimo en la general...recogiendo algun que otro aplauso por el camino........mas que nada pq se los llevo todos Alberto Ascari......que gano la carrera...

Un milagro a pasado ........de estar sin trabajo,un chaval de 21 años que se llama Enzo Ferrari........a entrado en el mundo de la competicion....ahora ya es piloto........mas adelante.........



Nuestro buen Enzo ya es o se siente piloto.....y años mas tarde en su libro "pilotos que gente!!" lanza una interesante pregunta:

¿Maestros del calculo,campeones del cinismo,abanderados de la desconsideracion o tan solo hombres,que buscan en su exultante escalofrio de la victoria el sentidode sus vidas?............ a saber pero queda chulo...

Estamos en 1919 y el colega ya ha debutado,pero tenia un problema,poco dinero en el bolsillo y menos en el banco,pero muchas ganas y voluntad de tenerlo.....enzo dixit...

Corre en 1919 la targa Florio llegando noveno en una carrera llena de problemas...pero el mismo la define como un pequeño triunfo...llegando a 1920 donde corrio con un Issotta Fraschini 4500 GP 1914,para pasar a Alfa Romeo.....

Aqui el Enzo por aquella epoca...




Con un 20/40 bibloque llego 2ª en la Targa Florio.Entre 1921 y 1924 compitio siempre con Alfa.....son los años de Campari,Ascari Brilli-Peri...(parece el Asterix..alli todos los nombres acaban en ix.....aqui en ri...cosas....)

Hace diferentes resultados en varias carreras hasta llegar en 1924 su primera victoria...La Copa Acerbo de Pescara a los mandos de un Alfa Romeo RL..que le llevo definitivamente a la fama y se gano el titulo de Cavallieri....

Y aqui vamos al principio de la leyenda..............de donde sale el Cavallino...tchantchan.....

En 1923 en el circuito del Savio,Enzo conoce a los condes Baracca,cuyo hijo Francesco,as de ases de la aviacion italiana en la 1ª GM,que habia muerto derribado sobre el Montello.

Su madre la condesa Paolina le entrego a Enzo el simbolo con el que volaba su hijo....el cavalino rampante.Bueno el pq la paolina esta le dio a nuestro Enzo el cavallino ya es otro cantar...pero conociendo al pollo..........

En esto que las carreras siguen,con una pausa entre 1924 y 1927 enfrentandose a tipos de la talla de Nuvolari o Varzi....en esto que el buen hombre ya iba girando a otras cosas.....en 1929 nace la Scuderia Ferrari.....pero eso es adelantar acontecimientos.....

En 1931 Ferrari recibe el elogio que tal vez le lleno mas....en una carrera en que quedo 2º............fue felicitado por el ganador con estas palabras:

"Para vencerte ,me has obligado a trabajar como nunca habia hecho"...........el ganador fue Nuvolari....



En palabrasde Enzo definiendose como piloto...

"No creo haberlo hecho mal como piloto.........no puedo afirmar que,insistiendo,hubiese llegado a ser un gran piloto,Pero ya entonces tenia una gran duda,pq sabia que tenia en mi mismo,un gran obstaculo:conducia el coche respetandolo...."

Ferrari tomo la decision de retirarse en enero de 1932..........una decision que mantuvo siempre,murio el piloto..............y se encamino hacia su propio mito...

Enzo ya no es piloto.......pero desde 1929 crea la Suderia Ferrari.....en palabras del propio amiguete:"en Alfa yo no solo era piloto,enseguida me vi dominado por un deseo casi morboso por hacer algo para el automovil,esta criatura que yo amaba apasionadamente".

En base a esto ya en 1923,cuando el Alfa P1 no andaba ni patras,Enzo recibe el encargo de ir a Turin a contratar algun tecnico de la Fiat y para alli que se va.....alli encuentra a Luiggi Bazzi y Vittorio Jano que seria el creador del mitico AlfaP2 (bonito nombre...).Gracias a cosas como estas ,se fue formando el "agitador de hombres" como el mismo se definia.....

La Scuderia Ferrari se funda l 1 de Diciembre de 1929,con sede en la calle Trento e Trieste de Modena y en la razon social consta "Sociedad anonima escuderia Ferrari".El capital fue puesto por Alfredo Caniato,comerciante de cañamo y por Mario Tadini,director de un negocio de ropa.El Enzo como no podia ser de otra manera el jefe de todo.

La sede real de la Scuderia en el Garaje Gatti de Modena .Hasta entrado 1930 no se traslado al famoso edificio estilo Liberty en la calle Trento e Trieste nº 11 siempre en Modena.

Objetivo inicial de la Scuderia,dar soporte a los pilotos privados a quien Alfa no podia atender.



La iniciativa gusto enseguida a Alfa.............y Ferrari hizo entonces dos jugadas maestras.............1º dio a Afa algunas acciones a cambio de apoyo tecnico y 2º en base a su carisma personal consiguio contratar a tipos del calibre de Campari,Nuvolari,Varzi o Borzacchini...........A mediados de 1930 empiezan a llegar los resultados de manos de un tipo llamado Tazio...........Nuvolari para mas señas...con un Alfa P2 tres victorias en un mes.

Los exitosse van sucediendo y en los primeros meses de 1932 el conde Trossi reemplazo a Alfredo Caniato como presidente de la escuderia ...(cambio las acciones por pasta......)

El Trossi este tb era piloto y bueno el buen hombre saco algun que otro resultado.En esto que la escuderia ya prepara sus propios coches y va triunfando.

Pero 1932 es para los mitomanos un año basico......por 1ª vez los coches de la escuderia lucen el Cavallino Ranpante.Y un dato curioso para Ferrari corren motos,de marca Rudge y Norton,pocas pero conducidas por buenos pilotos....como Taruffi y Aldrigheti.

Eso si el futuro de Enzo no esta en las dos ruedas...........evidentemente lo suyo son los coches....

Habiamos dejado a Enzo Anselmo Ferrari en 1932,con sus carreras,sus pilotosy sus cositas..............y empieza el 1933,con una noticia bomba...Alfa deja la competicion!!!!cosa que putea a nuestro protagonista pq a pesar de tener escuderia propia los desarrollos y las novedades son de Alfa...

Otro se habria hundido pero el colega jamas!!!!

Pidio a Alfa que le pasase los nuevos Alfa P3,pero la casa del Portello se niega.......total que se cogen los 8C del año anterior y se potencian..........y la puteria de Enzo sale a relucir .Se compra un Duesemberg con motor de 8 litros y cuatro cilindros,con la intencion -y esto no es seguro- de presionar a Alfa para que finalmente le cediera los P3....o simplemente para marketing....pero la cosa le sale fatal.....ni una cosa ni la otra...........pero Enzo tiene un as o mejor dicho toda la baraja en sus manos...Tazio Nuvolari.Este gana con los viejos 8C el GP de Tunez (debio ser cosa grande,pq yo he estado en Tunez hace poco...y sus carreteras ahora son "interesantes")la Mil Millas y repitio en Alejandria........nace el mito del mantovano volador......pero esa es otra historia.....

Ferrari habil como siempre saca el maximo provecho al tema,pero le sale un grano en el culo.......Bugatti,Ettore Bugatti,que es mas italiano que la pizza,pero corre y fabrica en y para Francia......y el Cavalliere consigue una cosa nueva.elegir con que coche correr........y se llega a un acuerdo con Maserati,eso si siempre de rojo y con el cavallino......y Nuvolari al volante...


Un Alfa P2

Bueno la cosa fue y fue..Nuvolari continuo ganando,pero él y Enzo se "divorciaron"..........y como buen divorcio alguien se llevo la mejor parte...y evidentemente el colega..Alfa temiendo que Nuvolari se hubiera ido por falta de material al final entrega los P3 a Ferrari....

Hay un baile de pilotos interesante ,unos para aqui otros para alla.............pero otro grano aparece en el culo de Enzo...........los monoplazas alemanes que cada vez van mejor y corren mas.......los P3 siguen ganando,pero se empieza a deber a fallos mecanicos de juventud de los coches teutones...cosa que Enzo sabe terminara pronto....

En 1935,como en las mejores parejas Enzo y Tazio se reconcilian y en Ferrari aparece lo que a muchos creen el primer Ferrari (es un Alfa.) el Bimotore desarrollado integramente en la escuderia,el coche es una bala,pero pesa mucho y los neumaticos no van...(320 Km/h de record en la autopista Florencia /Mar al mando,Nuvolari)y se decide seguir con los P3...y se siguio ganando...

1936..............Enzo es un hombre de exito.............es representante de Alfa en todos los circuitos del mundo,ha creado un coche y para el corren Nuvolari y Farina...........y es el unico que ha plantado cara a los alemanes Mercedes y Auto Union.

Al perfil de Enzo se añaden entonces nuevos adjetivos:duro,testarudo,voluntarioso ........pero sobre todo ganador.



El Auto Union...gran rival por aquellas epocas...

Bueno estamos en 1936 y los fachas estan en Italia desde hace años con el Benito al frente..........y que pueden hacer normalmente dichos tipos,pues joder claro esta......

En 1937 los deseos de Ferrari coincidian con los de Alfa (gestionada a partir de 1933 por el Estado-fascista claro-)peroooooooooooo no con los de Benito y su trompetero partido......que ribalizava con otro partido festivalero como era el de su colega Adolfo,que sacaba toooooooooodo el partido-ahora diriamos marketing-de las victorias de Auto Union y Mercedes.........por eso presionaban a Alfa para que las riendas del equipo deportivo -evidentemente con Enzo al frente-volvieran a Milan......

Y como se acostumbra en esa clase de partidos decretazo al canto....el 80 % de las acciones de la escuderia (que son de Ferrari) se trapasan a Alfa por los cojones de Benito y todos a callar....y tan contentos???

Pues parece ser que no,pero como la cosa pintaba negra a currar y a callar........Ferrari gana algunas carreras,pero empeza a perder frente a los "adolfitos"...con lo cual los chavales de las camisas negras se mosquean......quieren vacilarle a los nazis y no pueden.....y empiezan a cargarse gente,como Vittorio Jano,creador de los Alfas P2 y P3...........y la cosa empeora....

Se crea la Alfa Corse.......y se cargan la Scuderia Ferrari............y el Enzo para Milan como director deportivo de la nueva escuderia........pero como el pollo s quien es,saca petroleo del tema........en esa epoca nace el Alfetta o Alfa 158,criatura ideada por Enzo y realizada por un hombre genial,que estara años en Ferrari:Giacochino Colombo.

Y sigue sacando petroleo.......vende a Alfalos proyectos y prototipos de la Scuderia,se saca un paston y con lo que ya tenia.....sera la base de su fabrica.

Eso si en el contrato pone que durante cuatro años Ferrari no podra dedicarse a las carreras ni a los coches de competicion,osease utilizar su nombre en el mundo de las carreras.(Enzo aun se esta riendo....)Todo esto si deja Alfa.

Y DEJA ALFA!!! en 1939 se pira de alli diciendo:"no quiero renunciar a mi manera de pensar" osease que pa facha el.Tb dice la leyenda que no se tragaban con Wilfredo Ricart (si el papa de los Pegasos)...pero la realidad es que cuando existia la Scuderia era dificil saber quien trabajaba para quien...ç

Total que nos volvemos a Modena a la calle Trento y Trieste..y aqui como comentaba antes, el colega se pega un hartn de reir.....como no puede usar su nombre....pues nada funda la Auto Avio Construzioni,se lleva un monton de tecnicos de Alfa......y a currar...........esta a punto de nacer el primer Ferrari de verdad que no se llamara Ferrari por un contrato.......el Auto Avio 815.



Habiamos dejado al prota,saliendo de Alfa y fundando la Auto Avio Construzioni...............estamos en 1940 y el mundo esta en guerra.....

Ferrari empieza a producir motores de 4 Cl.contrapuestos destinados a la avicion militar (rama entrenamiento), y para mas cachondeo su pais Italia entro en guerra en ese año (una idea "genial" de Benito....) en palabras de Enzo el periodo belico fue "tiempo perdido"...peroooooooooooooo

Antes de entrar en guerra dio tiempo a competir en dos carreras la Mil Millas y el Gp de Tripoli...pero con que??si recordais no podia utilizar su nombre en competicion ni coches..........y nace el primer Ferrari,qe no es un Ferrari el Auto Avio Constuzione 815... 8 por el nº de cilindros,15 por la cilindrada,de 1.500 c.c..pero una imagen vale mas que cien palabras....

Si, este es,utiliza mecanica de derivacion Fiat,carroceria de Touring de Milan en paneles de aleacion de aluminio y magnesio,pesa solo 535 Kg. de los que 54 son la carroceria.....el proyecto esta a cargo de Alberto Massimino.Se fabricaron por encargo de Alberto Ascari (hijo de Antonio)y el marque Lotario Rangoni.)nota del autor el cochecito de marras todavia existe,pero no se puede ver en Maranello,es propiedad de la familia del marques y lo enseñan en contadas ocasiones.......vale un güevo y parte del otro.....

Bueno el cochecito lere este en competicion no fue nada del otro jueves,(mas que nada pq eran demasiado "jovenes para triunfar"pero por lo que se vio prometian mucho...)pero sirvieron para algo todavia mas importante......demostraron a Enzo algo que ya sabia..........podia crear coches propios...que serian capaces de ganar...

La cosa se torcio por un detalle importante la guerra empieza de verdad y se acabaron las carreras.....

Y aqui vamos a otro hito casi mas historico que el anterior......................nos vamos a Maranello.

Para cumplir una ley que obligaba a la descentralizacion industrial en 1943,hubo que trasladarse..y como el colega es como es..el traslado es a 15 Km de Modena..y mas que nada pq Enzo tenia alli unos terrenillos...osease que ¿cumplio?la ley,no se gasto una lira y encima a 15 Km de donde estaba...

Ahora nos ponemos mas serios si cabe,el traslado acaba en 1944.....Italia y su Benito salen de la guerra,pero hay Maranello esta en la zona norte del pais dominada todavia por los amigos de Adolfo.un periodo duro para Ferrari....intenta navegar,pero se cuenta que los nazis estan a punto de fusilarlo y lo salvan sus obreros metidos ahora a resistentes.........

Total con las cosas chungas aparece Enrico Nardi (os suena??es el creador de los volantes de madera Nardi....)y ofrece a Enzo la posiblidad de construir maquinas industriales con patente alemana...........que no obtiene,pero como es como es ,se acoge a una ley un tanto esoterica y zas se pone a hacer los famosas maquinas....hasta que los fachas le confiscan el material.............y en eso que los aliados (herejes ellos) le bombardean la fabrica dos veces....

LA GUERRA SE ACABA!!!! y Enzo ha salido mas o menos "ileso" y vuelve a soñar........esta vez con un motor de doce cilindros.........

La guerra se ha acabado pero todo esta hecho una mierda son años dificiles......pero los sueños,sueños son y como Enzo tiene uno...........y cabezon que es se lanza a su gran sueño del momento el motor de 12 cilindros.....

La obsesion le viene de cuando vio a un Packard de 1914,que corrio en Indianapolis y despues de uno que su" amigo" Wilfredo Ricard invento para el Alfa 512........Ferrari tiene una conviccion...un motor capaz,con igual cilindrada,de desarrollar mas potencia era la base de la competitividad.........Enzo dixit.

Total que en 1945 se lleva para Maranello a su amiguete Colombo (y no empecemos que no es el "teniente"),que le diseña el motor de marras...y que fue llevado a la practica por otro loco de estas cosas Giusseppe Busso..............

VAMOS DE PARTO!!!

el dia 12 de marzo de 1947 nace el primer Ferrari Ferrari,asi con nombre y apellidos..............el 125S


Tiene 12 cilindros en V a 60,1,5 de cilindrada y 100 CV de potencia............y se inaugura una nueva leyenda........Enzo se da el gustazo de ser el primero que gire la llave........cosa que hara durante muchos años.......

El dia 11 demayo de 1947 en el circuto de Piacenza otra cosa historica debuta en competicion Ferrari-Ferrari........con Farina y Cortese como pilotos...aunque solo corrio Cortese pq Farina se la pego en los entrenos..



Total que el bicho este en sus difentes formas adquiere un palmares de lo mas interesante y el nombre de la Ferrari va cogiendo fama.....

Anecdotas hay muchas pero el satiro de Nuvolari en el circito de Parma...se cubrio de gloria....el tipo al acabar la carrera,frena delante de miss Parma (como era miss debia estar de buen ver)le hecha una sonrisa,la tipa se sube al coche............y no se les vuelve a ver hasta la cena de gala.....imagino que el sr Nuvolari como era un caballero levanto el capo.....y le enseño el motor a la srta.....no sabemos si ella quedo complacida de lo que vio...pero era Ferrari

Bueno nos ponemos serios una vez mas.............D.Enzo que para esto es un lince, se huele que hay gente con dinero que no quiere el coche para competir,sino para pasear.....y se propone vender coches de "calle"...el primer cliente Giampiero Bianchetti,que se pilla un 166s al modico precio llevado a la actualidad de 180.000 dolares......

Nada que a todo esto llegan los 50!!!!

Estamos en 1950.......año de muchisimas victorias..hasta tres en un dia...(toma ya!!!).Tb fue el año de la ultima victoria de Nuvolari y otra cosa,pero esta mas trascendente...comienza el campeonato de F1......

Enzo ficha a Alberto Ascari y se propone evidentemente dar guerra,mucha guerra en el recien nacido campeonato..........pero como?Pues como siempre a base de intuicion y cabezoneria............que Alfa hace un motor de compresion,pues el Enzo de aspiracion......y llego la 1ª victoria el 14 de julio de 1951 en silverstone el artista.........Froilan Gonzalez el Gordo..............Enzo le regalo un reloj....



Mas tarde Ferrari declaro las ganas que tenia de ganar a Alfa.............pero no fue una venganza........Enzo declaro-:He matado a mi madre.....

Total que el titulo lo gano en 1952 Alberto Ascari......en un año en que 109 participaciones en competiciones diversas......se ganaron 95,47 segundos puestos y 33 terceros............(parece el Barça.....jejejejejej)

El colega se gano a pulso el nombramiento de Cavaliere del Lavoro,algo asi como currante del año....



En 1953,,siempre con Alberto Ascari se gano el mundial de pilotos y el de marcas.....Habia "llegado" Ferrari.....Su nombre es conocido en todo el mundo,las revistas le dedican monograficos .............es lo que s conoce como "el milagro de Maranello"

Ascari corrio para Ferrari cerca de cuatro años y medio,pero Ferrari paga poco (normal en Enzo) y se marcha a Lancia.....Ferrari declara:

Si a un amigo se le pide demasiado,se acaba la amistad:yo no he querido perder la de Ascari.

Este se mato en Monza el 26 de myo de 1955 precisamente en un Ferrari de 2l...........que probaba por capricho...

Un golpe muy duro para el prota del culebron......eso si los pedidos de sus coches suben como la espuma y no solo en Italia o Europa..........tb en yanquilandia..........Y en esto Ferrari no estaba solo,sino que tuvo a quien lo ayudo con pasion..



Deciamos que Enzo no estaba solo............y no lo esta.Aparecen tres locos mas en esta historia,tres hombres fundamentales en la historia de los coches de Maranello............Luiggi Chinetti,Jacques Swaters y el coronel Ronnie Hoare.

Pero pq son importantes??

Veamos, los años 50 son para nuestro artista años de aceleracion continua y no solo en competicion..........pero hay que comer e invertir mucho dinero en desarrollar los coches....y pagar a los currantes.....y los numeros de ventas de Ferrari son escasos....en 1949 21,en el 50,26 y en 1951,33.Se dice que no eran muchos pero van a parar a los garajes que cuentan,donde los que compran saben lo que hacen....

Total que volvemos a los tres mosqueteros (que al igual que en la novela de Dumas,en realidad son cuatro,contando al Enzo...)estos tres Chinetti,importadoe para USA y padre de la NART,Swaters importador para Belgica y norte de Europa y padre de la Ecurie Francochamps (Ferraris amarillos...os suena?)y el coronel para Inglaterra,con la Maranello concessionaries........casi na.

Estos tipos que estaban muy introducidos en la jet set de la epoca,colocan los coches de Enzo para aquellos que buscan emociones fuertes (y se las pueden pagar claro)...........coches tan rapidos como peligrosos...



Total una curiosidad..........parece ser que parte de la fama de Ferrari,nacio en la puerta de los casinos,los cabaretes,los restaurantes exclusivos,los hoteles wonderful..............osease a motor parado...

El hecho de que fueran "superveloces"(para la epoca no jodamos eh?que ir a mas de 200 Km/h en los 50 en un coche de "calle" por mucho Ferrari que fuera,era como estar llamando a gritos a San Pedro,para que abriera las puertas...),osease sus prestaciones superiores a la media,se daban por hecho...lo que molaba eran sus formas hermosisimas,la incomodidad del coche,en el gusto a competicion que desprendian..en el riesgo que se notaba al coger el volante de madera...y el tacto de a piel Connolly de los asientos.......(toma ya, que bonito me ha quedado....)

Bueno volviendo al prota en esta epoca,un cliente osease tu mismo amigo lector,podia ir a Maranello...y el que te vendia el coche el sr.Ferrari en persona,menudo gustazo............al crecer las ventas se perdio la cosa....Enzo tampoco era un dechado de simpatia,dicha sea la cosa...

Tener un Ferrari se habia puesto de moda.........y las ventas evidentemente crecieron......y para conseguir uno,habia que esperar meses...y que a D:enzo le apeteciera vendertelo.......se cuenta que el Sha de Iran quiso comprar alguno y el colega que era muy suyo lo envio a regar...diciendole:"mis coches son para correr por el asfalto,no por caminos de cabras".(traduccion libre del autor) y no se los vendio.

Ahora ya hay concesionarios en todo e mundo,hay menos poesia.......y en Enzo se inventa otra...relanzar lo Gran Turismo o GT.....



Bueno Enzo ya es el sr.Ferrari,l, ingeniere,il cavaliere di Lavoro..............Commendatore....

Ya ha ganado fama,renombre ha creado sus coches practicamente de la nada...ha relanzado la categoria GT..........le esperan años de gloria,mas exitos,campeonatos mundiales,coches que marcaran un estilo,una manera de hacer,de vivir de sentir la conduccion y vivir las carreras........ha creado un sentimiento..........EL SENTIMIENTO FERRARI.......



sus aventuras automovilisticas se prolongaran durante muchos años mas............pero ahora Enzo esta cansado,vuelve a casa...es hora de descansar..mañana debe ir a visitar a Dino,como hace cada dia...en el cementerio de Modena...

rodeado de sus coches,de sus sueños...pq en realidad son eso sus sueños....y ha conseguido algo casi imposible...que sean tambien los nuestros...



Bueno a casa a descansar......mañana hay trabajo..y las leyendas NO mueren nunca..

lunes, 1 de marzo de 2010

tokyoadivinanza....bueno ya no Jaguar XK120 Long LM 52



Bueno sres....el maestro Mikius es el maestro.....
Quiere ser un Jaguar coda lunga.....cochecillo que salio un churro en competicion..

La verdad es que un Ocar (evidentemente un clon del MMK...pero bueno algo asi como cuatro veces mas barato......e igual de resulton......




una gilipollez mia....quien sabe a que coche corresponde esto???






Como no hay manera otra pista....