sábado, 31 de octubre de 2009

Ferrari 250 GTO

Hola señores.......hoy nos ponemos serios....llega la "maquina",el deportivo de los deportivos,el GTO de los GTO...........la obra mas grande salida a un circuito de competicion..señoras y señores....el Ferrari 250GTO.



Mas que un coche,es un sentiminto,la esencia de la perfeccion,de un atractivo inigualable,sin defectos y sin detalles fuera de lugar...



Se dice que el 250 GTO,no es un Ferrari,sino simplemente "el" Ferrari....¿una exageracion?viendolo cuesta creer que el bicho este naciera hace ya 47 años....una epoca en que los utilitarios de turno son por ejemplo el 600...



Tal vez la descripcion mas precisa la hace un tal Gianni Bulgari,piloto amateur de los 60....

"su aspecto extraordinario era el producto de una funcion precisa:viajar rápido,y no de un ejercicio estilistico.

Es como una mujer hermosa,atractiva e inteligente al mismo tiempo"



Su historia.

El 250 GTO no nace como una cosa nueva,sino como una evolucion del 250GT competicion,el mitico Berlinetta,que con sus mejoras y y modificaciones habia dominado los siete años anteriores....

Cuando fue presentado el 24 de febrero de 1.962,parecia anticuado al lado los sport prototipo,con motor central.La cilindrada,el enfoque de la mecanica (motor delantero,traccion trasera)y las suspensiones eran,en efecto,los mismos que los de la anterior berlinetta.Aunque en realidad el GTO tenia muy poco en comun con el coche que venia a substituir...(jejeje Enzo...!!!!)



Aluego sigo que me voy a comer....

Vuelto ya ,bien nutrido con los macarrones sigo en el rollo...

Para homologar un coche en aquella epoca se necesitaban 100 unidades de dicho vehiculo para efectuar su "homologacion"......pero claro eso vale dinerito y el amigo Enzo...ya se sabe..estiro un poco el reglamento e inscribio para el campeonato del 62 al 64 ,que se disputo entre coches GT,a su antiguo berlinetta...y le añadio la O de "omologatto"...y asi aparecio el 250 GTO....que se parecia al 250 GT..como un huevo a una castaña....imagino que el bueno de Enzo alegaria algo asi como "vision dispersa o difusa"....pero como casi siempre le colo la cosa...



El chasis (construido por Vaccari) era de tubos de acero para uso aeronautico,de seccion oval,mucho mas rigido que el del Berlinetta.La carroceria en aluminio,realizada por Scaglietti.

La verdadera novedad era la posicion del motor,muy desplazada para atras para equilibrar la distribucion del peso...
la idea fue de Giotto Bizzarrini,a quien Enzo encargo en 1961 el desarrollo de un nuevo vehiculo para no matar de trabajo a Carlo Chitti.
El sr.Bizzarrini creia en la aerodinamica,que a D.Enzo se la penduleaba bastante,pero aqui imagino que viendo los resultados aprovo la "novedad".



El desplazamiento del motor permitio "bajar" la linea del capo e inclinar mucho mas el parabrisas.Siempre para mejorar la resistencia al aire a grandes velocidades,la cola era recortada(novedad para los GT de Maranello)y en la version definitiva ,se completo con un "labio" hacia arriba.....siendo el precursor de lo que ahora conocemos como "spoiler"



Motor

El motor era de lo mas tradicional en Ferrari...una evolucion del Testarrossa, provisto de una bateria de seis carburadores Weber de doble cuero....mientras que sus "adversarios" empezaban a utilizar la inyeccion.....bueno la cosa tiene explicacion...si una cosa funciona para que cambiar?? Luiggi Bazzi,jefe de ingenieros tenia la mano "rota" con el testarrossa.....el tipo lo dejaba fino..y el motorcillo de marras daba 300CV...



Empieza a rodar.

En septiembre de 1.961 se convoco a Stirling Moss en Monza a probar el coche(ademas al año siguiente el bueno de Moss tenia que ser piloto Ferrari)....los tiempos que hizo el buen hombre estaban muy cercanos a los de un formula uno..tanto flipo Moss que encargo un GTO para el Le Mans del año siguiente....



Stirling siempre fue un tipo "afortunado"......se pego un ostion en Goodwood....y para su desgracia y la de todo el mundo hubo de retirarse....no llegando a correr nunca "oficialmente" para Ferrari....la verdad una pena....

Y en Ferrari que pasaba??lo de casi siempre...lios,peleas,aquello de "matrimonio" al la italiana...Bizzarrini se pira,junto con Chitti y otros altos cargos...total que el "muerto" de desarrollar le cae a un chavalin practicamente salido de la facultad..Mauro Forghieri...en aquel entonces con 25 años....luego obtendria la ayuda de Mike Parkes en el papel de ingeniero-piloto...




Nos vamos a los circuitos...

El GTO era rapidisimo,casi como un modelo sport........segundo en Le Mans del 62 a manos de Guichet/Noblet..en la recta cogio los 280 Km/h...........



El bicharraco este logro una sucesion de victorias arrolladora (se parece a alguien que lleva tb azul junto al rojo jjejejeje)coronadas con la conquista de de tres titulos mundiales entre el 62 y el 64.....(vamos nosotros llevamos cinco)



Tenia un motor y un cambio practicamente indestructible,y ademas servia tanto para un barrido como para un fregado...de Le Mans a la Targa Florio,el tour de France,vamos menos las subidas en cuesta le iba todo....



Un cosa particular del GTO,es que a diferencia de otros Ferraris de competicion,este se puede ver en toda clase de colorines....marron,verde,amarillo etc...pq?pues pq se confiaban a pilotos y escuderias "no oficiales" ya que las carreras de GT estaban reservadas a los "gentleman drivers"...(claro que estando Enzo de por medio ya podeis imaginar que se infringia a menudo dicha norma...quedando del reglamento..el color del coche)





en el 64 el coche sufrio modificaciones importantes...pero eso sera otro dia.....




señores,yo he disfrutado como un enano haciendo este post...espero que ustedes tb lo disfruten......hasta la proxima!!!



Para waskalas y Odemo (luis y Luis).

viernes, 30 de octubre de 2009

Alfa Romeo Guilietta





Hola señores.....bueno para desengrasar un poco de tanto cochecillo de competicion y otras hierbas ,hoy me ha dado por la paz de los paseillos con el deportivo de turno...(sera que ya estoy de fin de semana???)....nada total un Alfa,que es de mis inicios como montador de cochecitos leres....pero que cada vez que lo veo,me recuerda pq me gustan tanto las resinas,eso si sed indulgentes...que la pieza bien acabada no creo que este.....


Fue presentado en los stands de Alfa Romeo y Pininfarina en el salón del automóvil de Turín de 1956, después de haber sido convencidos los directivos de la casa por el importador neoyorquino Max Edwin Hoffman para construir el modelo. La idea fue todo un éxito y fue el comienzo de toda un saga de spyders dos plazas que aun perdura en los catálogos actuales de la marca milanesa.(de la web de slotclasic)



por cierto si alguien va a Masadas y le interesa,pues nada buscar a uno con gafas y cara de tonto,que va con un niño de 6 años rubio (yo no soy rubio por cierto).Probablemente este en el bar con otros amiguetes....el que quiera pues nada invitao esta

lunes, 26 de octubre de 2009

NASCAR -capitulo 1-2-3-4



Hola señores.....hoy no va de scracht,ni de resinas raras ni siquiera de Le Mans...hoy le toca a una pasion "secreta" de servidora de ustedes..la Nascar.

Sera un post largo,pq la idea es ir colgando fotos de cochecillos que han participado en dicha categoria,de marcas como scalextric,scx,revell,carrera y otras hierbas...

Osease que si a alguien le gusta,lo ire actualizando poco a poco con lo cual pues nada...espero que os guste tanto como a mi..(tal vez pq tengo el folklorismo en las venas y me gustan los colorcillos,no se cada uno tiene sus paranoias...

Al lio....

Orígenes de NASCAR

Se tiene conocimiento de que los traficantes de alcohol en Estados Unidos durante la época de las prohibiciones y altos impuestos utilizaban a expertos conductores que modificaban automóviles comunes para soportar gran peso en sus maleteros. Estos conductores tuvieron que desarrollar destreza en la conducción para evadir a la policía sobre todo cuando sus automóviles iban totalmente cargados.

Los conductores y mecánicos de estos automóviles comenzaron a reunirse en óvalos de terracería y así mostraban su destreza compitiendo contra otros pilotos. Pronto estas competiciones atrajeron la atención de más gente y la popularidad subió.



Capitulo 2



El principio de NASCAR




Hacia el año 1947, cuando EE. UU. se recuperaba de los efectos de la Segunda Guerra Mundial y la normalidad regresaba al país, las carreras de automóviles de serie empezaron a resurgir como eventos que llamaban poderosamente la atención del público.

La popularidad logró que con el correr de los años se llevaran a cabo competiciones de este tipo a lo largo y ancho de los EE. UU., para entonces, cada organizador o pista (llamados también promotores) llevaba la competición lo más justo posible acorde a su propia reglamentación. Los eventos entre sí eran aislados y los pilotos de una región rara vez corrían en otra bajo un reglamento similar.

La pauta histórica para este deporte la tomó Bill France Sr., promotor de la carrera de Daytona International Speedway (el primer óvalo asfaltado y Super Speedway en EE. UU. al unir a los involucrados principales en la primera asociación de automóviles stock, la NASCAR, nacida en diciembre de 1947.


Aqui el buen hombre en cuestion



Dos meses después, el 15 de febrero de 1948 se disputó la primera carrera en la historia de NASCAR, esta fue celebrada en Daytona y fue ganada por Red Byron en un Ford modificado. Sin embargo, hubo grandes problemas por la falta de gasolina disponible en EE. UU. durante las guerras mundiales



Capitulo 3

Tradicionalmente desde el año de 1949 Daytona se destaca como una de las pistas más importantes de NASCAR con sus famosas 500 millas (solo su importancia se ve superada con las 500 millas de Indianápolis), constituida en las fangosas playas de Daytona este ovalo reemplaza a la carreras que se corrían allí frente a las playas del mismo nombre; su importancia destaca por su imponente trazado de 4 km donde todas sus curvas tienen un peralte superior a los 30° y a las altas velocidades que desarrollan.



(ejemplo de un circuito NASCAR)

Con el paso del tiempo se agregaron a ésta las pistas de Charlotte en Carolina del Norte, donde se corre la prueba más larga de la temporada, las 600 millas Coca Cola (dado su nombre actual) desde 1963. Más adelante se anexa la pista de Talladega Superspeedway en Alabama, la cual constituye el óvalo más largo de la temporada con más de 4,1 km. En dicha pista, como en Daytona, las velocidades son muy altas, debido tanto a su longitud como a sus peraltes; por tanto en todas las categorías se le colocan dos placas restrictoras de velocidad, que se colocan sobre todo en la boca del carburador impidiendo que el motor desarrolle más caballaje dejando a los vehículos con la mitad de la potencia de los motores.



Y para no ser tan pesao....unos cochecillos de epoca...







A la mañana si se puede ya nos iremos a cosas mas modernas...

Capitulo 4



Bristol en Tennesse constituye una de las más curiosas carreras de la temporada siendo una de las más cortas de la temporada, a esta pista se le conoce como "Thunder Valley", esta pista cuenta también con la otra particularidad de que es un óvalo muy peraltado con variación entre los 26 y 30°.






En los años 70 también entra en la escena el óvalo de Pocono (que en realidad es un triángulo) cuenta con uno de los trazados más difíciles y largos de la temporada, es semejante en tamaño a Daytona, y la última gran incorporación que es Indianápolis, el óvalo mítico integra NASCAR desde 1996 luego del rompimiento de la IndyCar Series, permitiendo una relación más estrecha entre la Indy Racing League y la NASCAR; en dicha pista se recorren las 400 millas de Brickyard, llamada así porque el circuito estaba hecho originalmente de ladrillos, algunos de los cuales se conservan en la línea de meta.


Pese a correr en óvalos casi todo el año, también corren en circuitos mixtos. En el caso de la Sprint Cup Series, éstas son Infineon Raceway en Sonoma, California, y el circuito de Watkins Glen en Nueva York, siendo estos 2 los principales trazados no ovalos de toda NASCAR.





En la Nationwide Series se corrían hasta 2008 tres carreras en circuitos mixtos, en el Circuit Gilles Villeneuve, en Watkins Glen y en el Autódromo Hermanos Rodríguez en México (en el que se corrió hasta 2008). Para 2009 esta fecha es reemplazada por la carrera en el óvalo de Iowa.




Divisiones principales


* Sprint Cup (Winston hasta el 2003 y Nextel Cup hasta el 2007)
* Nationwide Series (Busch Series hasta el 2007)
* Camping Wold Truck Series (Craftsman Truck Series hasta 2008)

Otras divisiones

* Corona Series (México)
* Canadian Tire Series (Canadá)

También existen otras categorías de monoplazas que corren en circuitos muy diferentes a los tradicionales circuitos pavimentados como Daytona, el cual recibe el nombre de Nascar Whelen Modified Tour, estos tienen la particularidad de correr en pistas de barro semejantes a los Speedway en motos, estas competencias se hace en pistas ovaladas muy cortas casi todas de algo más de 1/4 de milla, además cuentan con el atenuante de la superficie de la pista, la cual obliga a los pilotos a derrapar casi constantemente de tal modo que se asemeja al rally; esta hace de antesala y como una escuela para pilotos que quieren entrar a las máximas divisiones de NASCAR.






Esta también cuenta con la característica que rescata el sentimiento sureño y el carácter de la NASCAR primitiva.


Además existen las Series Camping World (antes Busch hasta el 2007 pero sin relación con la Busch East and West Series)) o conocidas como serie Bush este o Bush del Oeste, que son divisionales nacionales de NASCAR que se componen de pistas multivariadas con óvalos y circuitos y es la antesala a la Craftsman Truck Series.


Los pilotos de Sprint Cup

Como en la SPRINT CUP, no hay pilotos fijos, pues clasifican más o menos 50 y los primeros 43 corren, y no siempre son los mismos 50. Algunos pilotos compiten también por la Nationwide Series y la Camping World Truck Series.

Bueno si os apetece mañana cuelgo mas cochecillos de estos.....