martes, 29 de septiembre de 2009

Tokyoadivinanza......

Hola sres..........que coche es y de que marca slotera???



No es scracht....se vendia en su momento...en formato kit para montar...



Eso si es mas viejo que el ir a pie...


tiene como diria mi tia Maria (y se llama asi no es un chiste malo..) el culo mas feo que el de un mono....

El BMW 507 Roadster fue presentado en 1955 en el IAA de Frankfurt, paralelamente al coupe 503. Fue montado, de noviembre de 1956 a marzo de 1959, en el especialista en carrocerías Baur de Stuttgart, que trabajaba a mano.
El publico acogió el 507 con reacciones opuestas. Su carrocería diseñada por Albrecht Graf Goertz, con su agresiva parte delantera y las energías curvas de sus alerones, genero una fuerte polémica. Los críticos del diseño reaccionaron con pasión y admiración. Los puristas de los deportivos, en cambio, quedaron un poco decepcionados con la potencia de este coche.
El motor V8 de 3,2 litros con árbol de levas central, que efectivamente desarrollaba solo 150 CV, tuvo en cuenta la mala calidad de la gasolina europea, como se pudo ver en la tasa de compresión voluntariamente baja de 7,8:1. Lo que era, pues, claramente insuficiente para un deportivo que tenia que enfrentarse al Mercedes 300 SL (215 caballos) o al Ferrari 250 GT (240 caballos).
A pesar de todo, el 507 se convirtió rápidamente en el arquetipo de deportivo de finales de los cincuenta. Y como BMW se tomaba muy en serio el argumento de la potencia, los especialistas en motor de Munich aumentaron la compresión para el mercado de exportación de Estados Unidos, donde la competencia local con cilindradas gigantesca, propiciaba verdaderas orgías de caballos. Así con una tasa de 9:1, el BMW 507 de ultramar disponía de 195 caballos.
Hay que decir, sin embargo, que la versión europea del roadster era, a pesar de todo, un coche extremadamente bien motorizado para su época. Según la desmultiplicación, el 507 podía alcanzar una velocidad máxima de 207 km/h, es decir, bastante mas de lo que sus competidores podían ofrecer.
El precio de este magnifico ejemplar era también excepcional, ya que la inversión necesaria para hacerse con un 507 lo convirtió en una rareza exclusiva. Fueron exactamente 252 los ejemplares de este deportivo que salieron a la luz entre 1956 y 1959. Y nada ha cambiado en este sentido, mas bien al contrario. Este biplaza, que podía también estar dotado con hardtop, es en la actualidad, según la opinión de diversos expertos, el BMW clásico mas preciado.
Sus medidas son de 4,38 mm de largo, 1,65 mm de ancho y 1,30 mm de alto. Su peso es de 1.330 kg. La velocidad máxima era de 190 / 220 km/h, ya que dependía del eje trasero y su aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,1 segundos.

Joer y lo habeis adivinado a la primera......

lunes, 28 de septiembre de 2009

estamos locos??

Hoy ha sido un dia largo...suerte que estoy ya en casa,mi hijo duerme y pronto ire a cenar.......pero estaba yo pensando(vale a veces me pasa,pocas ya lo se..)y me preguntaba pq me complico tanto la vida con los cochecitos leres estos..mira que son jodidos los muy joputas...resina,plastico,fibra qe si kit sin pintar ,que si prepintado,que si clona la cabeza del piloto,que si clona el cuerpo, pinta hasta dejarte los ojos,pierde horas de sueño (bueno eso me da igual no duermo igualmente)y nervios a saco...que la pintura seque bien,que monigote sea correcto,que las calcas queden bien puestas,que al barnizar no se arruguen........otia solo me falta ir al salvame ese...o a la casa del gran hermano...que llorera..

Y zas cuando lo tienes mas o menos a tu gusto...haz fotos...y que mas o menos queden aparentes..anda que no...estaremos locos???y luego pon el coche en la pista (eso si,todos mis coches funcionan,mejor o peor funcionan..)y cagaito de miedo enfilas la primera curva..ole,la pasa.....te animas......,le das mas fuerte..te animas mas...y te comes la pared...la sangre te baja a los pies,un sudor frio te inunda...un mareo te da...y piensas estere preñao???noooooooooooorrrrrrrrrr sufres por tu cochecillo..y empiezas con los ojos llorosos a recoger piezas......(claro qe eso tb me pasaba,cuando mi padre le dejaba a mi hijo los coches ..para que se entretuviera,sin mirar cual....y los pusira en pista....cuando el niño tenia tres años........)

Total......menudo rollo.......pero los que montais cochecillos de estos sabeis perfectamente de que hablo.....una paranoia....

Por no hablar del precio,si dinerito...a veces alguien en un foro te dice "oye con una ruedas BRM quedaria de fabula (coño claro,que ojos tengo,pero los 20€ que valen...a veces no y unas cartrix con dos eurillos te valen..)u otro que te dice,jo pues mejor que Ocar no clone,pq eso es un daño a lapropiedad intelectual y al trabajo del artesano...y piensas pues tienes razon,pero gastate tu los 100€ de rigor (o mas)cuando por 30€ te lo dan con chasis y motor)y macho que yo sepa tu solo miras,no veo nada tuyo publicado...osease que no te gastas una chapa...ni en pintura,que esa es otra,botes de pintura..(yo no uso aerografo)que si Tamiya,que si la pintura de coches.............buf mejor no pensar lo que vale un cochecillo de estos....

Ala hasta el proximo rollo

Un abrazo,

Jordi

PD ya estoy pensando en el proximo.......yonqui total e irrecuperable.....

Alfa Romeo "Disco Volante"










Hola sres...bueno pues hoy un MMK que consegui en formato de kit prepintado,y al que servidora de ustedes..pue slo unico que hizo fue montarlo,ponerle sus calcas y pintar al pollo que saluda a la aficion....

Como empieza a ser costumbre,un poquito de historia...

El Disco Volante, fue un singular ensayo de estilo de Alfa Romeo de los 50s, este sorprendió por su inusual concepto aerodinámico, pero no paso nunca su instancia de prototipo.

Alfa Romeo culmino la temporada de 1951 de la F1 con un domino absoluto, mientras Juan Manuel Fangio se llevo su primer campeonato los ingenieros de la casa italiana sabían que el pequeño motor de 1,479 cc, de 8 cilindros en línea turbocomprimido de la Alfetta había llegado al fin de su vida útil. Los 425 CV, entregados a saludables 9.300 r.p.m, fueron su limite. Después de todo, la base de este motor comenzó su vida de competición en 1938.


Pero, ¿que motor podría reemplazarlo?. Como las reglas que establecían cilindradas de 2,4 litros entrarían en vigencia en 1954, se comenzó a desarrollar el Type 160, un 12 cilindros opuestos horizontalmente (boxer) de 2,483 cm3 que, en los primeros ensayos en el banco de pruebas entrego 285 CV a 10.000 r.p.m.


Todo hacia suponer que el desarrollo iría mas allá de las dos unidades puestas en el dispositivo de ensayos, pero el éxito de Giulietta, el primer Alfa Romeo de producción masiva fue responsable de la cancelación del proyecto. Los números de la firma empezaban a hacer favorables, y los ingenieros debieron concentrar sus esfuerzos en los coches de calle, abandonado definitivamente el motor de 2,5 para los grandes premios.


Las carreras en ruta se popularizaron, por ello Alfa decidió realizar coches deportivos para estas pruebas. Los ingenieros enfocaron dos proyectos. Uno era un inédito motor de 6 cilindros y 3 litros de cilindrada, que se pensaba incluir como dotación de un top model de lujo. En definitiva este enorme y poderoso impulsor que nunca equipo a ningún coche producido en serie, al menos fue empleado en carreras, con la forma del 6C 3000 CM. Fue montado en un total de seis coches, cuatro coupes y dos spyders. Una de estas versiones, conducida por Juan Manuel Fangio, culmino segunda en las Mille Miglia de 1952.(cuando la saque Ocar....que los MMK valen un güevo)


El proyecto restante, se trataba de una mejora del motor de cuatro cilindros de 1,9 litros que impulsaba el Tipo 1900 (en realidad de 1.834 cm3). El renovado impulsor estaba destinado a un coche deportivo mas pequeño y maniobrable. Así nació una versión súper en el cual fueron modificados los diámetros de los cilindros, aumentándolos de los 82,55 mm originales a 84,5, conservándose la carrera de 84,5. En principio la potencia, de 90 CV, fue la misma a pesar de los 1.975 cm3, pero anteriores elaboraciones permitieron superar rápidamente los 100 CV y luego los 115 CV, denominándose las versiones 1900 T.I. y 1900 T.I. Súper.


El departamento de desarrollo de Alfa Romeo trabajo en un escalón superior de desarrollo, ampliando el diámetro a 85 mm, con el consecuente intercambio de cilindrada a 1.997,5 cm3, dotándolo de componentes costosos que agregaban performance, cigüeñal en aluminio, dos carburadores horizontales dobles, y una mayor relación de compresión de 8.73:1 (en el 1900 TI Súper era de 8.0.1).
El impulsor ahora entregaba 158 CV a 6.500 r.p.m. Y al tiempo que lo ingenieros estaban ensamblando el motor, la compañía carrocera Touring de Turin, Italia, fue comisionada para construir el chasis tubular ultraliviano, que seria vestido por una poca frecuente carrocería de aluminio. La idea original seguía siendo diseñar un coche ligero con carrocería abierta, el spider pesaría unos 7350 kilos, con algunas líneas aerodinámicas que presentaban reducida resistencia al avance y a los vientos laterales.

Los diseñadores aplicaron una línea cromada que recorría de cabo a rabo la carrocería, para canalizar el aire por encima y por debajo del coche. El contorno anguloso y la plana suave sección posterior de la carrocería, el dio al coche un aspecto único, y también su nombre: Disco Volante (plato volador). El vehículo que estimativamente podía llegar a los 225 km/h, nunca rodó puesto que desde sus orígenes, ha sido concebido y luego construido como un proyecto de investigación.

En el verano de 1953 apareció un segundo Disco Volante, otro spider en el cual los pasaruedas habían sido reducidos, dándole al coche un aspecto mas completo. Otra versión liviana y ágil fue desarrollada para las carreras de trepada y los springs.

Para comprobar la efectividad de una cabina cerrada de larga distancia, fue construido un Disco Volante con carrocería de coupe y los pasaruedas originales. La conclusión fue rápida, la coupe era mas calurosa y ruidosa para los pilotos: ellos prefirieron el Disco Volante abierto.

domingo, 27 de septiembre de 2009

Lotus XI Le Mans 1.956


Hola sres...bueno tengo una epoca Lotus....hoy toca el XI....

Veamos que nos dice la historia de este cochecillo lere que quedo 7º en Le Mans y ganador de su categoria a manos de Bicknell y Jopp


El fundador de Lotus Colin Chapman, formó un equipo de que trabajara duro para ayudarlo a crear una ruptura a través del modelo para 1956. Aunque la producción de las marcas Lotus 8, 9 y 10 se basaba en la marca Lotus 6, la 11 se ha elaboro a partir de cero. Su ancestro más cercano es el Mc 9 . El Once utilizan un espacio-marco de acero tubular con hincapié en los paneles de aluminio. El chasis elegante pesaba menos de 70 libras. Fue impulsado por los nuevos Coventry Climax de aluminio de cuatro cilindros , Un diseño de la leva de arriba con una potencia impresionante-a - relación peso-. frenos de disco Girling , adaptando elementos de todo tipo por el resto de la máquina. cubria el vehículo un cuerpo aerodinámico impresionante diseñado por Frank Costin: hecho a mano en aluminio y articulados en ambos extremos de acceso completo.


Lotus se consideraba "diseñar cientificamente 'los coches de carreras, con cada componente diseñado para una eficiencia máxima de peso mínimo. La filosofía Chapman esforzado por cada parte para servir a dos o más funciones, sin más masa de lo absolutamente necesario para hacer el trabajo.



Desde enero de 1956, cuando el Eleven fue montado a toda prisa para la introducción de prensa en Autosport o para ser enviados a los EE.UU. para su debut en carrera, los coches fueron construidos tan rápido como el taller de Lotus podía manejar.
Eleven podría ser ordenada en el Full-Spec LeMans versión que utiliza un puente de deDion , o la menos costosa Club sustituido por una versión que Austin eje trasero y frenos de tambor . Por último, un deportivo se disponía de la versión que era esencialmente para calle con 10 motores de Ford. Inicialmente todos los Elevens utilizados swing de suspensión del eje delantero modificado a partir de piezas del modelo de Ford Inglés 93E.



En la primavera de 1957, después de unos 150 vehículos habían sido producidos, una nueva versión de los Once, fue presentado como el Series-2. La principal diferencia, y por lo general sólo en el LeMans versión, fue el Lotus 12-tipo A-doble brazo de suspensión delantera que le dio el coche más indulgente y coherente de manejo. El S-2 había mejoras en el chasis, un fuerte propulsor, y podría aceptar motores más grandes. En el verano de 1958 un total de de alrededor de 270 Elevens se había completado cuando la producción pasaron a centrarse en los modelos más nuevos, incluidos los coches de Fórmula 1.


El Once fue el Lotus construido en ese número, y se estableció firmemente a la compañía como un fabricante de coches de competición seria. Celebró un lugar en el corazón de Chapman que Lotus futuro se les dio nombres que recordar, como Elite y Elan.

viernes, 25 de septiembre de 2009

que estara diciendo Enzo??

Hemos sorprendido a un grupo de intrepidos reporteros haciendo una entrevista a Enzo a la salida de su casa......




Que primicia les estara dando??un nuevo modelo??un nuevo fichaje? o conociendo al colega...los estara enviando a regar.......una tokyoadivinanza...jejejeje

Aston Martin DP214 Le Mans 1.964

Hola sres,bueno hoy le toca a unos de los coches mas bonitos a mi parecer que nunca se han hecho.(y que me ha jodido mucho no saber hacer fotos)..este Aston Martin...es un modelo de MMK,que compre prepintado (quien haya intentado o pintado el verde Aston sabe el pq se prefiere "prepintado" y en formato de kit,aquello que yo llamo "recorta y pega"

Aston Martin DP214 fue un prototipo de coche deportivo desarrollado por Aston Martin para su uso en las carreras de gan turismo, incluyendo la 24 Horas de Le Mans. Dos DP214s fueron construidos en 1963, que todavia estan "vivos" hoy en dia...

Al igual que su predecesor, el DP212, El DP214 se basa en el chasis DB4GT , número # 0194 / R y # 0195 / R. La carrceria fue completamente rediseñada, utilizando elementos de la DP212, como la Cola Kamm en el extremo posterior. La carrocería sería más amplia que en el DP212 sin embargo, y el "morro" sería un diseño completamente nuevo. El DP214 también utiliza un Tadek Marek 3,7 litros 6 cilindros en línea, a diferencia de motor más grande de la DP212 de 4,0 litros.

A diferencia de la DP212, la DP214s sería utilizado en otras carreras aparte de Le Mans. El DP212 haría su debut en el 1963 24 Horas de Le Mans,en la que registró un resultado similar a la de DP212 en 1962. Aunque rápido, la DP214 sufrio problemas mecánicos y no pudo terminar. Pasando al la Trofeo Guards en Brands Hatch, un solitario DP214 conseguiría terminar en sexto lugar. Esto fue seguido de un séptimo lugar en el Circuito de Goodwood. Despues una victoria en la Copa Inter-Europa, en Monza, que también vio el al segundo DP214 acabar 3ro. Las próximas dos careras en Monthéry verían a la DP214s vencer.


Después de la temporada de 1963, ambos DP214s se vendieron al equipo de carreras de John Dawnay para el uso en todo el circuito internacional. Lamentablemente, uno de los DP214s fue destruido en un accidente ocurrido en Nürburgring, matando al conductor Brian Hetreed. El DP214 restante terminó la temporada con una sola victoria.Con Peter Sutcliffe y Michael Salmon en 1964 ,participo en las 24 Horas de Le Mans,(el del post). Estaban en la octava posición, antes de ser descalificados en la mañana del domingo, debido a la reposición de aceite del coche.[1] El coche fue más tarde se retiró de la competición y se mantienen en colecciones privadas.(parece ser que el que se pego la ostia fue recontruido,yo la verdadno lo se..)

jueves, 24 de septiembre de 2009

De cuando Ferrari era Alfa Romeo (parte dos)

Dedicado a Juanjo (Mikius).

Hay un hombre entrado en años que sale de su casa,a primera hora como cada dia...mas tarde ira al cementerio a visitar la tumba de su hijo...pero hoy esta nostalgico,no es normal en él,pero le ha salido el dia asi...



Nos acercamos,es alto,señorial,seguro de si mismo,con ese porte que solo un italiano es capaz de presentar es D.Enzo Ferrari..."Il Commendatore"



Y hoy recuerda sus inicios cuando corria para Alfa Romeo y decidio dejarlo....para convertirse en el fundador de un "squadra" que no solo trinfara sino que sera y es la mayor leyenda automovilistica que existe (y aqui se me va la olla) existira...la Escuderia Ferrari.



Fundada el 1 de Diciembre de 1.929,razon social Sociedad Anónima Escudería Ferrari,sede en el garaje Gatti de Modena....al año siguiente se mudaran a la famosa sede en la calle Trento e Trieste nº11 Modena..accionistas Alfredo Caniato y Mario Tadini.....y jefe deportivo y alma mater Enzo Ferrari.




Bueno ya entrados en materia y soltado el rollo introductorio,a que viene todo esto....pues que si que la escuderia es Ferrari,pero los coches son Alfa Romeo...

El pollo del Enzo,siempre ha querido hacer sus propios coches,pero como todo en la vida hay que empezar por algun sitio y al colega le parecio bien por ahi...

La idea era que como la cosa de la financiacion estaba mal (cosa que parece ser ciclica a lo largo de la historia)a Enzo se le ocurrio que con su escuderia podria poporcionar asistencia y apoyo a los pilotos privados y de paso hacer correr sus propios coches (Alfa en este caso)...y se la vedio a Alfa Romeo (en aquel momento el monstruo de la competicion..)




Y aqui nos topamos con la clase de bicho que era D.Enzo...para asegurarse el apoyo de Alfa les paso acciones de su escuderia y como era un tipo con mucho carisma..consiguio atraer a pilotos de la talla de Campari,Nuvolari,Varzi y Bocchini(otia parece un comic de Asterix todos los nombres acaban en i)

El año 30 regularcete...pero en el verano con el fichaje de D.Tazio Nuvolari la cosa cambia ...va i gana.

El mantovano volador con un Alfa P2 (otia leido queda fatal)gano tres carreras en un mes....

Aqui el P2...(sigue quedando fatal..)




La cosa siguio asi de victoria en victoria..pero es unahistoria larga muy larga y ya iremos siguiendo....

alguna que otra fotillo mas de las pruebas del Alfa P3.....


martes, 22 de septiembre de 2009

cuando Ferrari era Alfa Romeo (parte 1)

Hola sres....decia yo el otro dia cuando salio el pantojo,que estaba preparando un diorama...bueno no es el que tenia en mente,pero de momento ha salido este....ya vendra el otro..










Se empieza temprano...



Gasofa...





Se comenta al acabar...




Un dia largo...