martes, 24 de noviembre de 2009

Talbot T150 C Le Mans 1.938




Hola señores.......bueno este es un post,que va de un cochecito lere,que tiene su historia aparte de la del propio coche...

La cosa empezo con una foto que David puso en el pasionslot...aparecia alli un coche muy bien hecho,que parecia una modificacion de un TRRC......pero no lo era...David muy amablemente puso mas fotos...y no llegabamos a adivinar lo que era o de donde habia salido...pero como ya he comentado alguna vez soy muy cabezota..y recordaba haberlo visto en alguna parte....y se me encendio la luz!!!!



En AA bodys estaba,como generico Talbot...y de alli a una pagina donde aparecen el 70% de todos los coches que han corrido en Le Mans.y si era un T150 C!!!!!nada pedido al canto...y bueno vosotros mismos....



Vale seguimos...el bicho este corrio bajo los colores de Luigi Chinetti....que se lo dejo a los sres...Rene et Rene...osease Carriere y Le Begue..





no hicieron gran cosa...el coche se jodio y abandonar se ha dicho...


jueves, 19 de noviembre de 2009

Peugeot 203 "constantin" LM 1.952




No todo en Le Mans es glamuor y grandes coches de competicion o de grandes turismos de vacile..tb hay un Le Mans de autenticos locos por dicha carrera,entre ellos el sr.Alexis Constantin....que como no tenia mucho dinerin,pues nada con su utilitario a dar vueltas al circuito y darse el gustazo....

Aqui os enseño un intento de su Peugeot 203 con el que,en compañia de Jacques Poch se dio unas vueltas en la Sarthe en 1.952 (mas bien pocas,pq tuvieron que abandonar...)

El Peugeot 203 es un automóvil producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1948 y 1960.

El 203 fue el primer modelo de la Peugeot posterior a la II Guerra Mundial. Alrededor de 500.000 unidades fueron fabricadas en la cadena de montaje de Sochaux, Francia. Fue el único modelo producido por Peugeot desde 1949 hasta 1954. Con un concepto muy vanguardista inspirado en la línea de los modelos americanos de la época, se realizaba así la apuesta de Peugeot para la recuperación de la marca.

El Peugeot 203, fue desarrollado en la posguerra europea y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1948.

El 203 era un sedán de cuatro puertas que incorporaba un motor de gasolina de 1.3 litros de cilindrada.

En 1954 se realizó una reestilización del modelo, incorporándose como detalles importantes una luneta trasera de grandes dimensiones,la reubicación de los vierteaguas y la situación de los pilotos traseros en las aletas. La característica más curiosa, novedad mundial, era la disponibilidad de reclinar los respaldos delanteros totalmente y, mediante unos encajes previos de los cojines de los asientos delanteros, convertirse en una cama de dos plazas.

En el terreno deportivo, el Rally de Monte Carlo, la Mille Miglia y otras competiciones europeas, contaron con la presencia sobresaliente de los Peugeot 203.



Se mantuvo en producción hasta 1960. No tuvo sucesor directo. Su sustituto en el mercado, el Peugeot 403 que había nacido en 1956, era un coche de concepción diferente y de una gama superior, con un motor de mayor cilindrada y potencia y una carrocería más amplia y moderna. La última unidad salió de la cadena de Sochaux el 26 de Febrero,. Se habían fabricado 685.828 unidades de las que 514.410 fueron berlinas, que dejaron el recuerdo de un vehículo robusto y fiable.

miércoles, 18 de noviembre de 2009

Olivier Gendebien

Hola señores,nada hoy volvemos a los pilotos...y uno muy especial..le dio por ganar cuatro veces en Le Mans.....y en "cavallino"...casi na






Olivier Gendebien nacio en Bruselas el 12 de Enero de 1.924 en una famila acomodada (osease de pasta)con lo cual se puede afirmar que Oli tuvo una infancia feliz y dichosa realizando sus estudios en el prestigioso colegio de Saint Pierre d,Uccle.

Como en esta vida nada es perfecto,a Adolfo le dieron sus aires de expansion y nada con sus colegas fachas y tal invadio la Europa Occiental y con ello evidentemente Belgica.y aqui empieza la aventurera vida de Olivier.......

El muchacho se metio a resistente y en 1943 se fue a Inglaterra donde se hizo paraca y combatio en la liberacion de Europa.Bueno acaba la guerra y Oli se licencia como ingeniero agronomo y se va para el Congo (en aquel momento de apellido Belga) y alli le ocurre algo que marcara su vida,conoce a un piloto de rallyes Charlie Fraikin,que le hace entusiasmar por los coches..........y las carreras.

Bueno seguimos......

En 1952 volvio a Belgica y ahi empieza a correr y descubre......Ferrari.Corre un monton dee carreras de diferentes tipos,los resultados van llegando y en 1.955 le llega la consagracion como piloto de carretera.......gano con un 300SL la Liege-Roma-Liege y la Copa de oro de los Dolomitas...y aqui aparece otro compañero .....el Enzo.

Este contrata a Olivier y nada el chaval debuta con un 500 Mondial en la Aosta-Gran San Bernardo donde quedo segundo....


Pero..............en su segunda carrera con Ferrari,se pega la gran ostia en las pruebas de la Turist Trophy,en el circuio de Dundrod.Se rompe un brazo y unas cuantas costillas.....

Despues de esto empiezan sus años magicos en Le Mans.....junto a Phil Hill en 1.958 a los mandos de un Ferrari 250TR........con el nº 14...primera victoria..



Bueno ya ha ganado en Le Mans!!!!!!

en 1.959 la cosa no va tan bien,pero llega el trienio magico....1.960/1.961/1.962..........o lo que lo mismo TR60-TR61 y 330LM...



Vencio en compañia de Frere...

Llegamos a 1.961 en compañia de Phil Hill tercera victoria y segunda consecutiva
Y bueno como no hay dos sin tres y en este caso tres in cuatro,llegamos a 1.962 el Ferrari 330LM





Bueno pues el buen hombre lo ha hecho...........ganar cuatro veces en Le Mans.............y aqui decidio retirarse en 1962

Enzo Ferrari escribio de Gendebien:

Sabe transformar,cuando esta en el coche,la nobleza de sus origenes,que sentia en sus venas,en elegante y sabia impetuosidad.Gendebien conducia sin brusquedad,cuidaba bien el coche que se le confiaba,era un cronometro con el cual se podia contar para todas aquellas hazañasque requieren constancia,caracter e inteligencia.

martes, 17 de noviembre de 2009

Cadillac Le Mans 1.950

Hola señores...bueno hoy os presento una pieza de las que me siento mas "orgulloso"..no pq este especialmente bien hecha (mas bien todo lo contrario) sino pq fue una "cabezonada" mia.....de la que me sali mas o menos airoso...la cosa empezo con una charla con Enric,Alex,Juanjo..Raul creo que tb estaba....la cosa de hacer un Cadillac del 1950 para slot estaba sobre la mesa.....



Y nada me puse a buscar si existia a 1/32...con un soplo de los amiguetes descubri este..


pero ostia que es metalico y pesa un güevo...no es apto para slot....pero como soy cabezon ....me dije si la gente clona,yo tambien...




pero claro una cosa es ser de natural chulo y otra que la "chuleria" salga.....y a mi me salio esto..





despues de ver el alcance de mis luces..(dice mi madre que tengo las del dia..y muchos estan nublados..)decidi dejarlo...peroooooooooooo,un dia pense otia te has gastado una pasta,(incluso me compre un nascar de Revell de los clasicos para ruedas y chasis...)osease que debia ir ya por los 100 €..y Ana (mi compañera) me dijo intentalo.....y despues de dejarme otra pasta en masilla..me quedo esto...



en fin...vosotros mismos..




Y ahora un poquito de historia ,la tradicion es la tradicion...

Conducido por Sam y Miles Collier, que terminó 10 º en general - un rendimiento inigualable por cualquier otro coche de producción de lujo - en la recta de Mulsanne corrio sobre los 120 kilómetros por hora y un promedio de 81.5 mph durante todo el evento. Cunningham se condujo un Cadillac aerodinámico potencia especial que los franceses llamaban Le Monstre. Tal vez lo mas impresionante, un coche de fabricación británica Allard J2, alimentado por el mismo Cadillac V-8, acabó tercero.(hey lo podeis ver tb en este blog)






Bueno espero que el rollo no haya sido pesado...pero a que soy cabezota??

lunes, 16 de noviembre de 2009

Holaaaaaaaaaaaaaa

Bueno sres...pues ya llevamos dos meses de cantokyoplamo....y la verdad es que estoy muy contento y satisfecho...tengo un programilla de Google donde me dice la cantidad de visitas diarias, lo que ve la gente,de donde es......y ostia...permititme decirle Hello sir a un compañero canadiense que se coneca con asiduidad,a otro japones que parece que le mola,compañeros mexicanos y argentinos,de USA,Rusia,Europa entera..Australia..pero hay dos que me llegaron al corazoncito...un egipcio y un hindu..coña no esperaba yo llegar a esos paises la verdad!!!

En España......pues casi toda ella.....en Madrid y Sabadell parece que gusta esto del cantokyoplamo...no se, estoy, porque no decirlo,orgulloso de que mis cochecitos leres hayan tenido una aceptacion y la gente,osease vosotros os los mireis.

A TODOS MUCHISIMAS GRACIAS,THANKS A LOT SIRS,MERCI BEAUCOUP,GRAZIE MILLE....

UN ABRAZO MUY FUERTE A TODOS

PD.me haria feliz que perdierais la timidez y me preguntarias cosas de los cochecillos,ya se que no pongo como se hizo ni cosas de estas,pero contestar me gusta,osease que me gusta partipar...aparte de castellano,puedo contestar en catalan,ingles,frances .....no problemo o si no google translate.

Jordi

domingo, 15 de noviembre de 2009

Ferrari 375MM Vignale Spyder


hola sres....bueno aqui a dar la lata otra vez,esta con scracht en estado puro y calentito....el bicho este es un "transkit" realizado por el se Cadun (nick en esos foros de Dios..).Completo,lleno de detalles,y sobre todo ilusion que rezuma por todos sus poros resinosos...es un coche que él ha realizado con pasion...y que yo he disfrutado cual cerdito montandolo.El kit tiene algun fallo debido a su juventud o inexperiencia del fabricante..y unos cuantos mas debidos a mis manos.....pero joder hacia tiempo que no disfrutaba tanto montando un cochecillo lere.