Hola sres.....deciamos ayer ....bueno no deciamos nada,pq hace tanto tiempo que es mejor decir.....volviendo de Marte aqui estamos...
El Fiat 806 Spinto Corsa, A veces también descrito como Fiat 806 Grand
Prix o Fiat 806/406, fue un coche de carreras fabricado por la compañía
con sede en Turín en 1927, que representó el primer monoplaza Grand Prix
jamás construido. Para Fiat también fue el último.
Después de la derrota en el Gran Premio de Lyon de 1924, sintiéndose
traicionado, Giovanni Agnelli tomó una de sus decisiones: retiró el
equipo Fiat Racing del Gran Premio y suspendió la construcción del nuevo
coche del Gran Premio, diseñado por los jóvenes ingenieros Tranquillo
Zerbi y Alberto Massimino.
La elección, sin embargo, había favorecido a Alfa Romeo que, en
ausencia del rival, comenzó a recoger una serie de importantes victorias
deportivas que alentaron las ventas en detrimento de Fiat.
Decidido a romper la supremacía del Alfa Romeo P2, en 1927 la dirección
de Fiat ordenó al Departamento de construcción especial que instalara un
automóvil capaz de hacer esta hazaña, demostrando la continua
competitividad de la compañía turinesa.
Sin embargo, la nueva regulación del Grand Prix Internacional de Fórmula
había reducido el desplazamiento máximo en 2. 000 a 1. 500 cm3 y la
última versión del modelo anterior "805" había alcanzado ahora la máxima
evolución posible. Por lo tanto, era necesario hacer un coche
completamente nuevo. Zerbi y Massimino desempolvaron un proyecto
anterior, probablemente realizado por Giulio Cesare Cappa,
modernizándolo con numerosas modificaciones.
Tanto el motor como el chasis fueron diseñados para superar, en
originalidad y prestaciones, los límites establecidos por la técnica de
la época. La parte más innovadora, sin embargo, estaba en el chasis y la
carrocería. Con el fin de bajar el Centro de gravedad, los dos técnicos
pensaron en fijar la unidad motor - caja de cambios que ya no se apoya
en los dos puntales de soporte del bastidor, sino que se inserta entre
ellos, también dando una mayor rigidez torsional. La solución implicaba
una distancia menor entre los largueros que no permitía suficiente
espacio para la cabina biplaza tradicional, ni para separar la cabina
del compartimiento del motor con el salpicadero clásico. Sin embargo, la
mayor fiabilidad de los propulsores había hecho superflua la presencia
del copiloto - mecánico, al menos en lo que respecta a las carreras de
corta duración, y se decidió eliminar el asiento junto al conductor,
creando así el primer monoplaza de Gran Premio en la historia del
automovilismo
En total, se construyeron 4 motores de doce cilindros "tipo 406" y solo un chasis "Tipo 806" .
Se decidió registrar el coche en el Gran Premio de Milán, en la
distancia de 50 km, y no en el Gran Premio de Europa, en la distancia de
500 km. Ambas carreras se celebraron consecutivamente el 4 de
septiembre de 1927 en el circuito de Monza. La renovación del desafío en
la cumbre entre FIAT y Alfa Romeo trajo al circuito una multitud
abrumadora, a pesar del día de fuertes y persistentes lluvias.
Las condiciones de la pista, debido a la lluvia eran particularmente
desfavorables para el Fiat 806 y su motor súper fraccional que
ciertamente no podía sobresalir en elasticidad y dulzura de entrega. Sin
embargo, gracias a la estabilidad superior del nuevo cuadro, Rib ganó
las eliminatorias, asegurándose de que para la final que hoy se llamaría
la pole position y se llevó la victoria, frente al Alfa Romeo P2
Campari, y el Bugatti T35 Maggi, infligiendo una brecha de más de un
minuto en el segundo lugar y también aprovechando el tiempo de vuelta
más rápido de todo el día en automoción, la media de 155.410km/h.
Después de esta prueba de competitividad, todo augura bien para la
temporada deportiva de 1928, pero Fiat consideró que la experiencia de
demostración terminó y anunció de nuevo en su retiro del Gran Premio de
fórmula, que, en esa ocasión, fue definitivo. La orden de destruir el
prototipo y el material que lo acompañaba vino directamente del Senador
Agnelli. El Fiat 806 y los motores de repuesto fueron desmembrados para
recuperar las piezas reutilizables y el resto terminó bajo la prensa,
destinado a la fundición. Para documentar al progenitor de los coches
modernos de Fórmula 1, Solo quedan unas pocas fotografías.
Adeuuuuuuuuuuuuuuu
